Популярные продукты
Текущая годовая выходная стоимость компании составляет 1,8 миллиона киловатт, и она производит 10 основных серий и более 1300 двигателей, а ее продукция продается крупным провинциям и городам по всей стране.
Взрывозащищенные трехфазные асинхронные двигатели серии YBF3 для вентиляторов
Описание продукта Этот продукт подходит для взрывных газовых опасностей в угольной, нефтяной и химической промышленности и используется в сочетании с вентиляторами. В ответ на требования к поддерживающей структуре вентилятора оба конечных фланц...
Высокоэффективные взрывозащищенные трехфазные асинхронные двигатели серии YBX4
Описание продукта Этот продукт подходит для мест с взрывными газовыми опасностями в угольной, нефтяной и химической промышленности. Он используется в сочетании с обычным механизмом и имеет значительные эффекты экономии энергии. Стандарты проду...
Высококачественные продукты
Электродвигатель с постоянными магнитами
Описание продукта Этот продукт представляет собой самоактивирующийся трехфазный синхронный двигатель с постоянным магнитом, который подходит для работы обычных машин в различных отраслях промышленности. Его можно использовать для запуска самост... 
Трехфазные асинхронные двигатели серии YE5
Описание продукта Этот продукт представляет собой закрытую самоохлаждающую конструкцию с самоохлаждающим двигателем клетки, высокоэффективный трехфазный асинхронный двигатель, который подходит для различных отраслей промышленности и используетс... 
Трехфазные асинхронные двигатели серии YE4
Описание продукта Этот продукт представляет собой закрытую самоохлаждающую конструкцию с самоохлаждающим двигателем клетки, высокоэффективный трехфазный асинхронный двигатель, который подходит для различных отраслей промышленности и используетс... 
Взрывозащищенные трехфазные асинхронные двигатели серии YBS для конвейеров
Описание продукта Этот продукт подходит для использования в местах с взрывной газовой и угольной пылью под землей в угольных шахтах и используется в сочетании с оборудованием. Для подземных мест окружающей среды угольных шахт, стальные пласти... 
Взрывозащищенные трехфазные асинхронные двигатели с частотным регулированием серии YBBP
Описание продукта Этот продукт подходит для взрывных газовых опасностей в угольной, нефтяной и химической промышленности и используется в сочетании с механизмом и оборудованием, которые требуют регулирования скорости. Преобразователь частоты ис... 
Взрывозащищенные трехфазные асинхронные двигатели серии YBK3 для подземных работ в угольных шахтах
Описание продукта Этот продукт подходит для использования в местах с взрывными газовыми и угольными опасностями под землей в угольных шахтах и используется в сочетании с обычным механизмом. Для подземных мест окружающей среды угольных шахт, с... Наши новости
22
10/2025Двигатель запускается с большим током, но после запуска ток уменьшается. В чём причина?
В повседневной жизни и на промышленных объектах мы часто слышим тихий гул запускаемых двигателей и видим, как стрелка амперметра резко поднимается, а затем медленно опускается. Это явление «броска тока при запуске и возвращения к норме после работы» напрямую отражает принцип работы двигателей. Понимание этого явления не только помогает нам правильно использовать и обслуживать двигатели, но и позволяет глубже понять удивительные законы электромагнитного преобразования. Рисунок 1: Структурные компоненты трёхфазного асинхронного двигателя переменного тока с короткозамкнутым ротором . Обратите внимание на ротор на рисунке 1. Его обмотки фактически представляют собой стержни короткозамкнутого ротора с определённым наклоном. Момент старта: преодоление инерции покоя При включении и запуске двигателя его ток резко возрастает, создавая так называемый «пусковой ток» или «ток заторможенного ротора». Для обычных асинхронных двигателей переменного тока этот ток часто может превышать номинальный в четыре-семь раз и даже больше. Основная причина этого — возникновение «обратной электродвижущей силы». При подаче переменного тока на обмотку статора двигателя создаётся вращающееся магнитное поле. Однако в момент замыкания цепи ротор остаётся неподвижным. В этот момент вращающееся магнитное поле и обмотки ротора (или стержни) достигают максимальной относительной скорости, что индуцирует в роторе чрезвычайно высокую электродвижущую силу и ток. Согласно закону Ленца, этот индуцированный ток создаёт магнитное поле, которое оказывает сильное сопротивление относительному движению магнитного поля статора. С точки зрения электрической цепи, в момент запуска обмотка ротора практически замкнута накоротко. Эквивалентное сопротивление двигателя в этот момент определяется в основном активным сопротивлением обмотки и минимальной индуктивностью рассеяния, что приводит к очень низкому импедансу. Согласно закону Ома ( I = U / Z), при фиксированном напряжении питания (U) чем меньше импеданс (Z), тем выше ток (I). Это похоже на то, как если бы неподвижному автомобилю требовалась огромная сила тяги, чтобы преодолеть трение покоя и начать движение. Плавная работа: установление динамического равновесия С точки зрения основ работы двигателя, основной причиной высокого пускового тока является отсутствие противоЭДС. В момент запуска двигателя ротор ещё не вращается. При подаче питания на обмотку статора быстро создаётся магнитное поле. Однако скорость ротора при пересечении линий магнитного потока равна нулю, что предотвращает возникновение противоЭДС, препятствующей протеканию тока. Согласно закону Ома, ток в цепи определяется исключительно сопротивлением обмотки статора. Однако сопротивление обмоток двигателя, как правило, крайне мало, что приводит к резкому увеличению тока при пуске, часто достигающему 5-7 номинальных значений. Например, взрывозащищённый двигатель, приводящий вентилятор, требует более высокого выходного крутящего момента для преодоления статической инерции вентилятора при пуске, что ещё больше увеличивает пусковой ток. Поэтому при пуске взрывозащищённых двигателей во взрывобезопасных средах, таких как химическая и горнодобывающая промышленность, требуются специальные токоограничивающие устройства. При запуске двигателя, по мере постепенного увеличения скорости вращения ротора, скорость пересечения ротором магнитных силовых линий продолжает увеличиваться, и возникает обратная ЭДС, которая постепенно увеличивается. Обратная ЭДС направлена противоположно напряжению питания и непрерывно компенсирует часть напряжения питания, вызывая снижение действующего напряжения в цепи. Когда двигатель достигает номинальной скорости, обратная ЭДС также стабилизируется на соответствующем значении. В этот момент ток в цепи необходим только для поддержания нормальной работы двигателя, преодоления механических потерь и сопротивления нагрузки. Таким образом, ток значительно снижается до номинального значения. Этот процесс особенно ярко проявляется во взрывозащищенных двигателях: во взрывоопасных и пожароопасных средах корпус и внутренняя конструкция взрывозащищенного двигателя специально разработаны для предотвращения утечки электрических искр, но принцип внутренней электромагнитной индукции точно такой же, как и у обычных двигателей, и механизм спада тока после запуска также аналогичен. Стоит отметить, что хотя высокий пусковой ток двигателя является общим правилом, во взрывозащищенных применениях двигателей необходимо уделять особое внимание его влиянию на цепи и оборудование. Чрезмерный пусковой ток может вызвать колебания напряжения сети, влияя на нормальную работу другого оборудования в той же цепи. Он может даже вызвать перегрев цепи из-за чрезмерного переходного тока, что противоречит принципам безопасности проектирования взрывозащищенных двигателей. Поэтому при выборе и использовании взрывозащищенных двигателей, помимо соответствия требованиям взрывозащищенности, также важно выбрать подходящий способ пуска, основанный на характеристиках нагрузки, например, пуск по схеме «звезда-треугольник» или плавный пуск. Управление пиковым пусковым током обеспечивает как стабильный пуск двигателя, так и безопасную работу всей взрывозащищенной системы. Рисунок 2 : Соотношение между крутящим моментом ротора двигателя и скоростью Особые указания по взрывозащищенным двигателям Взрывозащищённые двигатели стали незаменимым оборудованием в опасных зонах, таких как химическая, нефтяная и горнодобывающая промышленность, где присутствуют горючие и взрывоопасные газы. Стандарты проектирования и производства взрывозащищённых двигателей чрезвычайно строгие, а их пусковые характеристики также подчиняются вышеупомянутым физическим законам, но это влечет за собой дополнительные обстоятельства. Во-первых, большой пусковой ток приводит к повышенному нагреву и потенциальному искрообразованию при запуске. Это серьёзно проверяет взрывобезопасность конструкции и искробезопасность корпуса взрывозащищённого двигателя. Поэтому конструкция и выбор материалов взрывозащищённых двигателей должны обеспечивать изоляцию внутри корпуса даже при возникновении высоких температур или искрообразований, предотвращая их воспламенение во внешней среде. Во-вторых, частые пуски могут привести к перегреву взрывозащищённых двигателей из-за значительного броска пускового тока. Эта долгосрочная тенденция может повлиять на точность взрывозащищённых соединений и механическую прочность материалов, тем самым ставя под угрозу основные характеристики безопасности взрывозащищённого двигателя. Поэтому во многих случаях оснащение взрывозащищённых двигателей устройствами плавного пуска или инверторами для ограничения пускового тока является не только защитой электросети и оборудования, но и ключевой мерой обеспечения взрывозащищённости. Подвести итог Короче говоря, явление высокого пускового тока двигателя и низкого послепускового тока обусловлено, прежде всего, необходимостью преодоления инерции при пуске и компенсирующего эффекта обратной ЭДС после работы. Это не только отражает физику двигателя, но и связано с безопасностью и эффективностью практического применения. Это явление особенно важно в специализированных приложениях, таких как взрывозащищенные двигатели. Передовые технологии используются для управления пусковым током, обеспечивая надежность и безопасность промышленного производства. Понимание этих принципов поможет нам, пользователям, эффективнее обслуживать оборудование и избегать потенциальных рисков. В будущем, с развитием интеллектуальных двигателей, оптимизация пускового тока продолжит стимулировать прогресс отрасли. Мы надеемся, что эта статья поможет читателям глубже понять принцип работы двигателей. Управление пусковым током — важнейший аспект инженерного дела, независимо от того, стандартный это двигатель или взрывозащищённый, и заслуживает нашего внимания в повседневной жизни.
23
10/2025Влияние шихтовки статора взрывозащищенного двигателя на шум двигателя
В промышленных применениях эксплуатационная стабильность и низкий уровень шума взрывозащищенных двигателей имеют решающее значение. Шум двигателя обусловлен в первую очередь аэродинамическими, механическими и электромагнитными факторами, причем электромагнитный шум является доминирующим фактором во взрывозащищенных двигателях малого и среднего размера (особенно мощностью менее 1,5 кВт). Поскольку электромагнитные свойства трудно отрегулировать после изготовления двигателя, контроль шума становится ключевой задачей на этапе проектирования. В последние годы влияние структуры пластин статора на вибрацию и шум привлекает все большее внимание. Особенно во взрывозащищенных двигателях , требующих высокой надежности и низкого уровня помех окружающей среды , оптимизация процесса пластинчатого сердечника напрямую влияет на общие характеристики устройства. Предыдущие исследования шума взрывозащищенных двигателей были сосредоточены на влиянии тока широтно-импульсной модуляции на акустические и шумовые характеристики драйверов взрывозащищенных двигателей, влиянии конструкции обмотки и рамы на резонансную частоту статоров взрывозащищенных двигателей и влиянии таких факторов, как давление зажима сердечника и температура, на вибрацию статора. Однако, поскольку пластины статора являются основным компонентом сердечника статора, влияние пластин на вибрацию и шум взрывозащищенных двигателей изучено не полностью. Хотя в отрасли известно, что метод зажима пластин может повысить жесткость сердечника взрывозащищенного двигателя и даже играть амортизирующую роль в некоторых сценариях, в большинстве исследований сердечник статора взрывозащищенного двигателя по-прежнему рассматривается как толстая и однородная цилиндрическая сплошная конструкция для упрощения процесса моделирования и снижения вычислительной нагрузки. Фактическое влияние характеристик пластин на шум взрывозащищенного двигателя игнорируется. Этот пробел в исследованиях ограничил прорыв в технологии контроля шума взрывозащищенных двигателей. Рисунок 1 (а) Двумерная электромагнитная модель (б) Диапазон изменения проектных переменных во всем проектном пространстве пластин статора в контроле шума во взрывозащищенных двигателях . Сердечник статора, основной компонент взрывозащищенных двигателей , изготавливается с использованием двух производственных процессов: ламинированный (слоистый) и неламинированный (твердотельный). Традиционные исследования часто упрощают статор до однородного цилиндра, чтобы уменьшить сложность моделирования, но такой подход не может точно отразить фактические динамические характеристики слоистой структуры. Исследования группы Иссы Ибрагима в Университете Макгилла показали, что ламинированные статоры эффективно подавляют передачу вибрации сердечника за счет демпфирующего эффекта межпластинчатой изоляции и клеев. Во взрывозащищенных двигателях такая структура не только повышает жесткость сердечника, но и рассеивает электромагнитную энергию за счет межфазного трения и сдвига, тем самым уменьшая амплитуду резонанса. Например, образец шихтованного статора для 4-полюсного 12-пазового синхронного двигателя с внутренними постоянными магнитами (IPMSM) демонстрирует более низкую резонансную частоту и значительно более низкий уровень звукового давления (SPL), чем нешихтованная модель статора той же геометрии. Это объясняется многослойным механизмом демпфирования между шихтованными пластинами. Влияние процесса ламинирования на вибрационные характеристики взрывозащищенных двигателей . Статорные пластины взрывозащищенных двигателей обычно изготавливаются путем штамповки, нанесения покрытия и ламинирования листов кремнистой стали. Изоляционный слой и клей между пластинами создают микроскольжение под действием электромагнитных сил, поглощая энергию вибрации и, таким образом, ослабляя структурный резонанс, вызванный радиальными силовыми волнами на поверхности статора. Экспериментальные данные показывают, что уровень звукового давления ламинированного статора в среднем на 3-5 дБ ниже, чем у неламинированного статора в диапазоне скоростей 500-3000 об/мин, а коэффициент корреляции Спирмена превышает 0,9, что указывает на то, что суррогатная модель может эффективно заменить сложную модель ламинирования для прогнозирования шума. Это открытие дает основу для облегченной конструкции взрывозащищенных двигателей : путем оптимизации параметров ламинирования (таких как давление зажима, межслойный допуск и прочность соединения) можно добиться контроля шума без ущерба для взрывозащищенных характеристик. Связь между конструкцией ламинирования и электромагнитным шумом во взрывозащищенных двигателях. Электромагнитный шум в первую очередь вызывается гармониками магнитного притяжения между статором и ротором. Во взрывозащищенных двигателях из-за необходимой защиты корпуса вибрация статора легче передается наружу через конструкцию. Ламинированные статоры корректируют распределение собственных частот статора, изменяя эквивалентный модуль Юнга и коэффициент затухания сердечника, чтобы избежать перекрытия с основными волнами электромагнитной силы (такими как 48-я и 96-я гармоники). Моделирование ламинированного моделирования в Simcenter 3D показывает, что структура ламинирования сдвигает модальную частоту статора в сторону более низких частот, но расширяет резонансный пик, тем самым уменьшая импульсы переходного шума. Это особенно важно для взрывозащищенных двигателей , которые часто работают в условиях частотно-регулируемого привода. Подавление широкополосной вибрации улучшает приспособляемость двигателя к гармоникам тока. Инженерные приложения и перспективы на будущее : При проектировании взрывозащищенных двигателей процесс ламинирования статора должен обеспечивать баланс между электромагнитной эффективностью, механической прочностью и акустическими характеристиками. Например, использование листов кремнистой стали с высокой проницаемостью, ламинированных эпоксидным клеем, может одновременно отвечать требованиям к жесткости взрывозащищенного корпуса и требованиям к затуханию внутренней вибрации. В будущем сочетание моделей агентов искусственного интеллекта с мультифизическим моделированием позволит быстро итерировать параметры ламинирования (такие как толщина листа и плотность клея), что будет способствовать разработке сверхтихих взрывозащищенных двигателей . Кроме того, ожидается, что индивидуальные решения по ламинированию (такие как неравномерное распределение усилия зажима) дополнительно оптимизируют акустические и вибрационные характеристики высококлассных взрывозащищенных двигателей . Рисунок 2. Распределение коэффициента корреляции Спирмена для шихтованных и нешихтованных статоров от 500 до 3000 об/мин Заключение Качество конструкции пластин статора, являясь ключевым компонентом взрывозащищённых двигателей, напрямую влияет на общий уровень шума. Оптимизация материалов пластин, их структуры и технологических параметров позволяет эффективно использовать демпфирующие свойства для эффективного контроля электромагнитных помех. Благодаря постоянному появлению новых технологий и материалов, взрывозащищённые двигатели будущего будут продолжать совершенствоваться, приобретая всё более тихие, эффективные и надёжные характеристики, обеспечивая превосходные решения для обеспечения промышленной безопасности.
20
10/2025Основное различие между взрывозащищенными и взрывозащищенными двигателями: подробное объяснение принципов, конструкций и областей применения
Основное различие между взрывозащищенными и взрывозащищенными двигателями: подробное объяснение принципов, конструкций и областей применения В пожароопасных и взрывоопасных средах, таких как нефтяная, химическая и угольная промышленность, правильный выбор взрывозащищённых двигателей имеет решающее значение как для безопасности жизни, так и для безопасности производства. Хотя часто путаемые термины «взрывозащищённые двигатели» и «взрывозащищённые двигатели» на самом деле являются общими, они существенно различаются по принципам работы, конструкции и области применения. 01 Концепция и область применения Взрывозащищенный двигатель (в широком смысле): Общий термин для всех двигателей, в которых используется взрывозащищенная технология, включая взрывозащищенные (Ex d), повышенной безопасности (Ex e), искробезопасные (Ex i), с избыточным давлением (Ex p) и другие типы. Взрывозащищенные двигатели (Ex d): В частности, это относится к двигателям, взрывозащищённым благодаря взрывонепроницаемой оболочке. Это наиболее распространённая и распространённая подкатегория взрывозащищённых двигателей. 02 Сравнение принципов взрывозащиты тип Основные принципы Технические стандарты Взрывозащищенные двигатели (Ex d) Внутренний взрыв допускается, но давление взрыва выдерживается высокопрочной оболочкой (чугун/сталь) и прецизионной поверхностью стыка (зазор фланца ≤ 0,2 мм), а распространение пламени во внешнюю среду предотвращается. ГБ 3836.2 / МЭК 60079-1 Другие взрывозащищенные двигатели -Повышенная безопасность (Ex e) Избегайте возникновения электрических искр или горячих точек, усиливая изоляцию , строго контролируя повышение температуры и применяя другие меры. ГБ 3836.3 / МЭК 60079-7 -Искробезопасный (Ex i) Ограничьте энергию цепи (низкое напряжение/ток), чтобы гарантировать, что возникающие искры или тепловые эффекты не будут достаточными для воспламенения взрывоопасной среды. ГБ 3836.4 / МЭК 60079-11 положительного давления (Ex p) корпус двигателя защитным газом (например, чистым воздухом), чтобы создать положительное давление и предотвратить проникновение внешнего взрывоопасного газа. ГБ 3836.5 / МЭК 60079-2 03 Различия в структуре ядра характеристика Взрывозащищенные двигатели (Ex d) Другие взрывозащищенные двигатели оболочка Тяжелый и прочный (чугун/сталь) Корпуса повышенной безопасности не обязательно толще; искробезопасные корпуса могут быть легче. Суставная поверхность Строгие требования к зазору фланца (обычно ≤0,2 мм) Отсутствие строгих требований к допуску (повышенная безопасность, искробезопасность) Кабельный ввод Необходимо использовать огнестойкие герметизирующие соединения. Выберите специальный соединитель в зависимости от типа (например, с повышенной герметичностью) Дизайн интерьера Допускается искрение (в зависимости от взрывозащищенного корпуса) Повышенная безопасность: усиленная изоляция; искробезопасность: ограниченная энергия цепи 04 Типичные сценарии применения тип Применимая среда Типичные сценарии Взрывозащищенные двигатели (Ex d) Взрывоопасные газовые среды (Зона 1, Зона 2*), особенно области, где часто образуются взрывоопасные смеси Нефте- и газоперекачивающие станции, окрестности реакторов химических заводов, подземное оборудование угольных шахт Повышенная безопасность (Ex e) взрывоопасные газы встречаются реже , или в сочетании с взрывозащищенными двигателями в Зоне 1. Вентилятор, распределительный щит низкого напряжения, вспомогательное оборудование Искробезопасный (Ex i) Маломощное оборудование (приборы, датчики, схемы управления), подходящее для работы в условиях наличия газа/пыли Детектор газа, позиционер клапана, модуль управления ПЛК Тип положительного давления (Ex p) Крупногабаритное оборудование или сложные среды , требующие строгой защиты от проникновения пыли/газа (например, содержащие невзрывозащищенные компоненты) Большие двигатели с регулируемой частотой вращения, дробилки в пыльных условиях Примечание: Зона 1: Взрывоопасная газовая среда может возникнуть во время нормальной эксплуатации; Зона 2: Взрывоопасная газовая среда вряд ли возникнет во время нормальной эксплуатации и будет существовать только в течение короткого времени, даже если возникнет. 05 Резюме : Как выбрать подходящую модель? 1.Определить тип опасной среды: среда взрыва газа (Ex d/Ex e/Ex i) или среда взрыва пыли (должна соответствовать стандартам пылезащиты). 2.Классифицируйте опасную зону : для зоны 1 предпочтителен тип взрывозащиты (Ex d) или тип с избыточным давлением (Ex p); для зоны 2 можно выбрать тип повышенной безопасности (Ex e) или тип искробезопасности (Ex i). 3.Учитывайте мощность и конструкцию оборудования: для мощного силового оборудования предпочтительнее взрывозащищенный или работающий под избыточным давлением тип; искробезопасный тип подходит для оборудования управляющих сигналов. 4.Проверьте стандарт сертификации : убедитесь, что на заводской табличке двигателя указана соответствующая национальная/международная сертификация взрывозащиты (например, Китай: Ex d IIC T4 Gb). Основной вывод: Взрывозащищённые двигатели представляют собой «подвид» взрывозащищённых двигателей. Их характеристики, позволяющие взрывоопасные среды, но при этом обеспечивающие строгую герметичность, делают их обязательными для использования в высокоопасных газовых средах (зона 1); в то время как повышенная безопасность, искробезопасность и другие характеристики расширяют границы применения взрывозащищённых двигателей, предотвращая возникновение взрывоопасных условий.
-
-
WeChat
