трехфазный асинхронный мотор,электродвигатель,шахтный электродвигатель АО Хуасин Хуафэн (Пекин) Продажа Электродвигателей -

Новости

Наши новости

12

12/2025

Основное различие между перегрузкой и перегрузкой по току во взрывозащищенных двигателях заключается в причинно-следственной связи.

В условиях взрывоопасных и опасных сред, таких как нефтехимическая промышленность, угольная промышленность и фармацевтическое производство, взрывозащищенные двигатели, как основное силовое оборудование, напрямую связаны с непрерывностью производства и безопасностью персонала. Перегрузка и перегрузка по току — две наиболее распространенные проблемы, встречающиеся при поиске неисправностей во взрывозащищенных двигателях, но многие специалисты по техническому обслуживанию на местах легко путают эти два понятия, что приводит к задержке или неправильной диагностике неисправностей. На самом деле, основное различие между перегрузкой и перегрузкой по току во взрывозащищенных двигателях заключается в причинно-следственной связи: перегрузка является одной из основных причин перегрузки по току, но перегрузка по току не является исключительно следствием перегрузки. Эти два понятия существенно различаются по своим основным определениям, сценариям срабатывания, характеристикам и опасным последствиям. Разъяснение этих различий имеет решающее значение для безопасной эксплуатации и технического обслуживания взрывозащищенных двигателей. С практической точки зрения, перегрузка и перегрузка по току во взрывозащищенных двигателях имеют четкую причинно-следственную связь. Перегрузка, по сути, означает, что взрывозащищенный двигатель «перегружен», то есть фактическая механическая нагрузка превышает его номинальную расчетную мощность. Это конкретное описание состояния нагрузки и относится к категории «причины». Например, в сценарии привода химического реактора, если вязкость материала аномально увеличивается, сопротивление взрывозащищенного двигателя, приводящего в движение мешалку, резко возрастет, превысив номинальный диапазон нагрузки двигателя — типичное явление перегрузки. Перегрузка по току, с другой стороны, означает, что ток взрывозащищенного двигателя превышает номинальный ток, указанный на паспортной табличке двигателя, во время работы. Это аномальное проявление электрических параметров и относится к категории «следствия». При перегрузке взрывозащищенного двигателя внутренний электромагнитный момент должен соответственно увеличиваться для поддержания нормальной рабочей скорости, что приводит к увеличению тока и, в конечном итоге, к перегрузке по току. Однако следует понимать, что перегрузка по току во взрывозащищенных двигателях не полностью зависит от перегрузки; Неисправности в самой электрической системе также могут вызывать чрезмерный ток. В этом и заключается основное различие между ними. Хотя в взрывозащищенных двигателях существует некоторое совпадение между перегрузкой и перегрузкой по току, границы между ними четко определены. Срабатывания при перегрузке всегда напрямую связаны с «нагрузкой» и носят относительно единичный и концентрированный характер. Типичные сценарии включают: внезапное увеличение нагрузки на механическое оборудование, приводимое в движение взрывозащищенным двигателем, например, внезапное скопление материала на ленточном конвейере шахты; неправильный выбор взрывозащищенного двигателя, приводящий к «недостаточной мощности», когда номинальная мощность двигателя ниже фактических рабочих требований — ситуация, особенно распространенная в новых проектах; и отказы компонентов механической трансмиссии, такие как износ подшипников или заклинивание шестерен, вызывающие резкое увеличение сопротивления работе взрывозащищенного двигателя. Все эти факторы косвенно влияют на работу двигателя, изменяя состояние нагрузки. Перегрузка по току, с другой стороны, имеет более широкий спектр причин, включая не только упомянутые выше сценарии перегрузки, но и неисправности самого двигателя или цепи, не связанные с нагрузкой. Например, короткое замыкание в обмотке статора взрывозащищенного двигателя, вызванное старением изоляции обмотки, повреждением проводки или чрезмерно высокой температурой сварки, напрямую приводит к резкому увеличению тока; повреждение межфазной изоляции, аномальные колебания напряжения питания и однофазная работа двигателя — эти факторы, не связанные с перегрузкой, также могут вызывать перегрузки по току во взрывозащищенных двигателях. В одном из проектов по строительству стального силоса для золы недостаточная мощность временного источника питания привела к тому, что рабочее напряжение взрывозащищенного двигателя оказалось на 11% ниже номинального значения, что в конечном итоге привело к срабатыванию защиты от перегрузки по току. Этот случай наглядно иллюстрирует влияние факторов, не связанных с перегрузкой. С точки зрения проявлений и последствий, акцент на перегрузке и перегрузке по току во взрывозащищенных двигателях существенно различается. Перегрузка носит более «механический» характер и может быть непосредственно оценена на месте эксплуатации: скорость взрывозащищенного двигателя значительно снизится, и он будет проявлять «слабость» при работе с нагрузкой, например, резкое снижение расхода химического насоса или замедление скорости конвейерной ленты; одновременно значительно возрастет уровень шума двигателя, усилится вибрация корпуса двигателя, и быстро повысится температура компонентов трансмиссии, таких как подшипники. Длительная перегрузка может привести к механическим поломкам, таким как износ подшипников, изгиб вала или даже его обрыв. Если проблему перегрузки не решить вовремя, это еще больше ускорит старение изоляции обмоток, в конечном итоге приводя к электрическим неисправностям, таким как перегрев и перегорание обмоток. С другой стороны, перегрузки по току во взрывозащищенных двигателях носят более «электрический» характер, основной характеристикой которых является чрезмерное значение тока, хотя в некоторых случаях явных механических неисправностей может и не наблюдаться. Например, перегрузка по току, вызванная межвитковым коротким замыканием, может не привести к значительному изменению скорости взрывозащищенного двигателя, но ток будет продолжать превышать допустимый предел; если же она вызвана не связанными с перегрузкой факторами, такими как сильное короткое замыкание, ток резко и мгновенно возрастет, вызывая эрозию обмоток за короткое время или даже срабатывание устройства защиты от утечки или взрывозащищенной системы управления. В этой ситуации повреждения в основном сосредоточены на электрических компонентах. Механическая структура взрывозащищенного двигателя может быть непосредственно не затронута, но повреждение электрической системы напрямую приведет к остановке двигателя, что повлияет на производственный процесс. Особенно важно подчеркнуть, что взаимосвязь между перегрузкой и перегрузкой по току во взрывозащищенных двигателях заключается в том, что «перегрузка всегда сопровождается перегрузкой по току, но перегрузка по току не обязательно вызвана перегрузкой». В реальной эксплуатации и техническом обслуживании некоторые специалисты, обнаружив перегрузку по току во взрывозащищенном двигателе, сразу же определяют ее как перегрузку и бездумно увеличивают пороговое значение нагрузки. Такая операция представляет собой значительную опасность для безопасности. Если перегрузка по току вызвана электрическими неисправностями, такими как короткое замыкание обмоток, простая регулировка нагрузки не только не решит проблему, но и может привести к расширению неисправности или даже к риску создания взрывоопасной атмосферы. Поэтому, когда взрывозащищенный двигатель демонстрирует перегрузку по току, первым шагом должно быть использование профессиональных приборов для проверки таких параметров, как дисбаланс тока и сопротивление изоляции обмоток, и для всесторонней оценки состояния механической нагрузки: если это сопровождается такими механическими характеристиками, как снижение скорости и усиление вибрации, то основной причиной, подлежащей исследованию, должна быть перегрузка; Если механическая часть работает нормально, то основное внимание следует уделить проверке электрической системы для выявления таких проблем, как короткие замыкания, обрыв фаз и аномальное напряжение. Для безопасной эксплуатации взрывозащищенных двигателей крайне важно понимать разницу между перегрузкой и перегрузкой по току, но еще важнее — принимать целенаправленные меры защиты. При перегрузке необходимо тщательно подбирать и подбирать взрывозащищенный двигатель в соответствии с требуемыми характеристиками, оставляя запас по нагрузке в 10–20% в зависимости от условий эксплуатации, а также регулярно проводить техническое обслуживание механической трансмиссии. При перегрузке по току, помимо предотвращения перегрузки, необходимо регулярно проверять состояние изоляции обмоток и стабильность электропитания, а также устанавливать комплексные устройства защиты от перегрузки по току, такие как датчики температуры и реле задержки, для обеспечения своевременного отключения питания в случае неисправности. В условиях повышенного риска, таких как нефтехимические заводы и угольные шахты, любая неисправность взрывозащищенного двигателя может привести к серьезным последствиям. Только точное определение существенных различий между перегрузкой и перегрузкой по току позволит добиться точной диагностики и эффективного устранения неисправности, обеспечивая долговременную безопасную и стабильную работу взрывозащищенного двигателя. Вкратце, основная логика перегрузки и перегрузки по току во взрывозащищенных двигателях основана на причинно-следственной связи, но не является единственной. Перегрузка — это описание нагрузки, превышающей допустимый предел, и является основной причиной перегрузки по току; перегрузка по току — это электрическое проявление чрезмерного тока, а факторами, вызывающими её возникновение, являются перегрузка и различные электрические неисправности. Глубокое понимание существенных различий, сценариев возникновения и характеристик этих двух явлений может помочь обслуживающему персоналу быстро определить первопричину неисправностей и разработать научно обоснованные планы действий. Это имеет важное практическое значение для повышения эксплуатационной надежности взрывозащищенных двигателей, снижения рисков для безопасности и обеспечения безопасного производства в условиях повышенного риска.

Подробнее

10

12/2025

Ключевые технологии для будущего развития взрывозащищенных высокоскоростных двигателей

В пожароопасных и взрывоопасных средах, таких как нефтехимическая и горнодобывающая промышленность, разработка взрывозащищенных двигателей с высокой скоростью вращения стала одним из основных направлений модернизации промышленности. От ранних традиционных скоростей в несколько тысяч оборотов в минуту до современных прорывных скоростей в десятки тысяч оборотов в минуту, взрывозащищенные высокоскоростные двигатели должны не только удовлетворять потребности в повышенной плотности мощности, но и соответствовать основным требованиям взрывозащищенности. Проблемы, связанные с высокой скоростью вращения, такие как рассеивание тепла, прочность конструкции и электромагнитная совместимость, сочетаются с требованиями взрывозащиты, что приводит к инновационным прорывам в шести ключевых технологиях. Эти технологии не только продолжают основную логику НИОКР высокоскоростных двигателей, но и целенаправленно оптимизируются для особых условий эксплуатации взрывозащищенных двигателей, становясь ключевым конкурентным преимуществом для будущего развития отрасли. I.Взрывозащищенная и адаптивная технология рассеивания тепла: преодоление двойных ограничений высокой температуры и безопасности Потери в высокоскоростных двигателях геометрически возрастают с ростом скорости вращения, что значительно усложняет контроль температуры. Более того, взрывозащищённый корпус взрывозащищённых двигателей ещё больше затрудняет отвод тепла, создавая двойное противоречие: «высокие потери + герметичный теплоотвод». Будущие технологии отвода тепла для взрывозащищённых высокоскоростных двигателей должны обеспечивать эффективное терморегулирование без ущерба для взрывозащищённой конструкции. В настоящее время основные решения делятся на две категории: системы внутреннего принудительного воздушного охлаждения и системы внутреннего масляного охлаждения, обе из которых должны соответствовать стандартам взрывозащиты. Технология внутреннего принудительного воздушного охлаждения оптимизирует вентиляционную структуру взрывозащищенного корпуса, подавая мощный поток холодного воздуха непосредственно на обмотки и сердечник, обеспечивая взрывобезопасную герметизацию. Например, в шахтном вентиляционном оборудовании взрывозащищенные двигатели используют конструкцию взрывозащищенного корпуса с направляющим потоком, где холодный воздух поступает в полость через специальный канал, что повышает эффективность теплоотвода более чем на 30% и поддерживает температуру корпуса ниже точки воспламенения взрывоопасных газов. Технология внутреннего масляного охлаждения лучше подходит для закрытых сред. Например, во взрывозащищенных высокоскоростных двигателях AVL используется комбинированное решение, включающее охлаждение масляным распылением в пазах статора и циркуляцию масляного контура ротора, в сочетании со взрывозащищенной герметизацией масляного контура для предотвращения утечки смазки и потенциальных угроз безопасности. Стоит отметить, что независимо от метода охлаждения взрывозащищенные двигатели должны пройти испытание на повышение температуры в соответствии со стандартом GB3836, чтобы гарантировать соответствие температуры корпуса требованиям безопасности на максимальной скорости. Это стало основным показателем эффективности при разработке технологий теплоотвода. II.Технология выбора двигателя, ориентированная на безопасность: баланс между эффективностью и взрывозащищенностью Выбор типа двигателя напрямую определяет эксплуатационные характеристики взрывозащищённых высокоскоростных двигателей. Технические характеристики двигателей с постоянными магнитами, асинхронных двигателей и вентильных реактивных двигателей должны точно соответствовать требованиям взрывозащиты, скорости и стабильности работы. В настоящее время в отрасли сложилась чёткая логика выбора: в сверхвысоких скоростях доминируют асинхронные взрывозащищённые двигатели благодаря своей простоте конструкции и высокой надёжности; в средне- и высокоскоростных применениях предпочтительны взрывозащищённые двигатели с постоянными магнитами благодаря их высокой удельной мощности, однако необходимо решить проблемы высокотемпературного размагничивания постоянных магнитов и взрывозащищённой герметизации. В реакторном оборудовании нефтехимической промышленности взрывозащищенные двигатели с постоянными магнитами, благодаря интегрированной конструкции из редкоземельных постоянных магнитов и взрывозащищенному корпусу, достигают скорости более 15 000 об/мин, при этом КПД на 5–8% выше, чем у традиционных асинхронных взрывозащищенных двигателей. В условиях высоких ударных нагрузок, таких как подземные угольные шахты, асинхронные взрывозащищенные двигатели, благодаря усиленной конструкции ротора и ударопрочности взрывозащищенного корпуса, соответствуют требованиям стандартов MT/T 1117-2011. Вентильные реактивные двигатели из-за повышенного уровня вибрации и шума имеют ограниченное применение во взрывозащищенных средах; однако, с развитием технологий шумов, вибрации и вибрации (NVH), некоторые маломощные взрывозащищенные высокоскоростные двигатели начинают оптимизироваться. Основной принцип выбора — «безопасность прежде всего, эффективность соответствует требованиям», и все решения должны пройти сертификацию взрывозащищенности Ex, чтобы гарантировать отсутствие электрических искр в аварийных ситуациях. III. Технология создания ударопрочных и взрывозащищенных роторных конструкций: баланс прочности и герметичности Экстремальные центробежные нагрузки, возникающие при высокоскоростном вращении, предъявляют высокие требования к конструкции ротора взрывозащищенных двигателей. Ротор должен не только выдерживать механические воздействия при десятках тысяч оборотов в минуту, но и обеспечивать герметичность взрывозащищенных поверхностей, предотвращая разрушение взрывозащищенного состояния из-за деформации конструкции. Перспективные технологии изготовления роторов для взрывозащищенных высокоскоростных двигателей развиваются в направлении сочетания упрочнения материалов и оптимизации конструкции. В диапазоне средних и высоких скоростей композиционная конструкция, состоящая из металлической оболочки и ротора с изоляцией постоянного тока (IPM), получила широкое распространение. Оболочка изготовлена из высокопрочной легированной стали, а магниты закреплены посадкой с натягом. На взрывозащищенной поверхности также установлен эластичный уплотнительный слой для предотвращения утечки в зазоре, вызванной изменением скорости. В условиях сверхвысоких скоростей роторы с обмоткой из углеродного волокна и цельные роторы более предпочтительны. Например, во взрывозащищенных двигателях для маховиков накопителей энергии обмотка из углеродного волокна охватывает магниты, увеличивая прочность на разрыв более чем вдвое по сравнению с металлическими оболочками. В сочетании со встроенной взрывозащищенной оболочкой это полностью решает проблему концентрации напряжений. Стоит отметить, что конструкция ротора взрывозащищенных двигателей должна исключать неравномерное напряжение, вызванное неполным заполнением окружности магнита. Обычно это достигается использованием полных кольцевых магнитов или схем заполнения инертным материалом для обеспечения сохранения взрывозащищенных характеристик даже на экстремальных скоростях. IV.Технология оптимизации с низким уровнем шума, виброгашения и взрывозащиты: предотвращение рисков резонанса и искрообразования. Вибрация и шум являются неотъемлемыми проблемами высокоскоростных двигателей. Вибрация взрывозащищённых двигателей не только влияет на срок службы оборудования, но и может вызывать искры из-за трения о взрывозащищённые поверхности, что представляет угрозу безопасности. Будущие технологии снижения шума и гашения вибраций для взрывозащищённых высокоскоростных двигателей должны учитывать как динамику ротора, так и электромагнитную конструкцию для достижения синергетической оптимизации «снижение вибрации + взрывозащита». С точки зрения оптимизации динамики ротора, критическая скорость определяется с помощью модального анализа, и соотношение длины к диаметру корректируется соответствующим образом: более короткая, более толстая конструкция ротора может увеличить критическую скорость и снизить риск резонанса, но прочность на сжатие взрывозащищенного корпуса должна быть усилена; более длинный, более тонкий ротор требует упругой опорной конструкции для уравновешивания центробежных напряжений и контроля вибрации. В оборудовании для транспортировки нефтехимических трубопроводов взрывозащищенный двигатель достигает значений вибрации в пределах 80% от стандартного предела GB3836 за счет оптимизации точности динамической балансировки ротора (ошибка круглости менее 0,001 мм). Что касается контроля электромагнитного шума, для решения проблемы воя, вызванного высокочастотными электромагнитными силами, принимается оптимизированное распределение обмоток и конструкция с пониженным содержанием гармоник, чтобы избежать электромагнитной вибрации, вызывающей резонанс во взрывозащищенном корпусе, а также снизить вероятность возникновения электрических искр. V.Подавление высокочастотных потерь. Высокоэффективная технология проектирования: повышение эффективности и срока службы изоляции Высокочастотные потери в высокоскоростных двигателях значительно сокращают срок службы изоляции, а отказ системы изоляции во взрывозащищенных двигателях может легко привести к возникновению искр при коротком замыкании. В основе будущей высокоэффективной технологии проектирования взрывозащищенных высокоскоростных двигателей лежит принцип «управление потерями + улучшение изоляции», что позволяет добиться двойного повышения эффективности и безопасности за счет многомерной оптимизации. Что касается подавления потерь в стали, для снижения потерь на вихревые токи используются сверхтонкие листы кремнистой стали толщиной 0,08–0,10 мм в сочетании со специальными материалами, обладающими еще меньшими потерями на гистерезис. Одновременно конструкция магнитной цепи оптимизируется для улучшения синусоидального характера магнитного поля и снижения гармонических потерь в стали. Для потерь переменного тока в магнитах и металлической оболочке применяются радиальные или аксиальные сегментные конструкции; чем больше сегментов, тем значительнее эффект подавления потерь. Один из производителей взрывозащищенных двигателей добился снижения потерь переменного тока более чем на 40% благодаря 8-сегментной конструкции магнита. Модернизация системы изоляции имеет решающее значение для взрывозащищенных двигателей. Для усиления изоляции относительно земли и межвитковой изоляции необходимо использовать специальные изоляционные материалы класса F или выше, чтобы противостоять воздействию гармоник высшего порядка, генерируемых преобразователем частоты. Кроме того, применение многоуровневой структуры привода позволяет эффективно подавлять боковые гармоники ШИМ и уменьшать повреждение изоляции взрывозащищенного двигателя высокочастотным током. VI.Технология взрывозащищенных подшипников: поддержка высокой скорости и надежной герметизации Подшипники – это «вращающиеся соединения» высокоскоростных двигателей. Для взрывозащищённых двигателей подшипники должны не только соответствовать требованиям к опорам на высоких скоростях, но и предотвращать искрообразование при трении и исключать риски, связанные с утечкой смазки. В будущем технологии подшипников для взрывозащищённых высокоскоростных двигателей будут развиваться в направлении «бесконтактных, герметичных и изолированных» конструкций. Подшипники с магнитной левитацией, благодаря своему преимуществу бесконтактного вращения, стали предпочтительным выбором для мощных взрывозащищенных высокоскоростных двигателей. Они поднимают главный вал с помощью электромагнитной силы, устраняя механическое трение и предотвращая искрообразование в месте его возникновения. В сочетании с взрывозащищенной конструкцией полости они уже используются в крупных нефтехимических компрессорах. В маломощных применениях подшипники с воздушной подвеской достигают левитации за счет изолирующего газа высокого давления в сочетании с сотовым уплотнением вала. Давление изолирующего газа выше, чем давление в полости, что обеспечивает как точность опоры, так и повышенную взрывозащищенность. Механические подшипники требуют изолирующей конструкции, например, добавления изолирующих втулок в корпус подшипника для предотвращения повреждения током вала. Они также используют высокотемпературную взрывозащищенную смазку для удовлетворения требований к смазке при высокоскоростной работе. Независимо от типа, система подшипников должна пройти испытание на взрывозащищенность, чтобы гарантировать отсутствие утечки смазки или образования искр при экстремальных скоростях. Резюме и перспективы Будущее развитие взрывозащищенных высокоскоростных двигателей предполагает глубокую интеграцию многофизической полевой связи и стандартов взрывозащищенной безопасности. Прорывы в шести ключевых технологиях не только решат технические проблемы, вызванные высокими скоростями, но и поддержат базовый уровень безопасности взрывозащищенных двигателей. От нефтехимических реакционных сосудов до горнодобывающих подъемных систем, от прецизионных высокоскоростных шпинделей до специального оборудования в новой энергетике, высокоскоростное развитие взрывозащищенных двигателей будет продолжать расширять границы их применения. Благодаря непрерывному прогрессу в материаловедении, электромагнитных технологиях и технологиях терморегулирования, взрывозащищенные высокоскоростные двигатели будут развиваться в направлении более высоких скоростей, более высокой эффективности, большей надежности и безопасности. Постоянные инновации в шести ключевых технологиях станут основной движущей силой модернизации промышленности, обеспечивая надежную поддержку промышленной модернизации в пожароопасных и взрывоопасных средах.

Подробнее

05

12/2025

Хотите изменить скорость асинхронного двигателя? Существует множество решений.

Регулирование скорости асинхронных двигателей, являющихся основным источником энергии в промышленном производстве, напрямую влияет на эффективность производства и адаптивность к условиям эксплуатации. В пожароопасных и взрывоопасных средах, таких как нефтехимическая и горнодобывающая промышленность, технология регулирования скорости взрывозащищенных двигателей должна обеспечивать баланс между безопасностью и производительностью. От простого регулирования скорости до высокоточного плавного регулирования скорости, метод изменения скорости асинхронного двигателя должен быть научно обоснован и выбран в зависимости от условий эксплуатации. Ниже приведены три основных пути внедрения: I. Регулирование скорости с переключением полюсов: схема регулирования скорости с использованием редуктора для взрывозащищенных двигателей Регулирование скорости с переключением полюсов — это классический метод переключения скорости путем изменения числа пар полюсов в обмотках статора. Он особенно подходит для случаев, когда высокая точность регулирования скорости не требуется и требуется только работа с фиксированным редуктором. В асинхронных двигателях с короткозамкнутым ротором изменение числа полюсов обмоток статора может быть достигнуто изменением способа подключения. В некоторых двигателях для преобразования используется один и тот же набор обмоток, в то время как в других – два набора обмоток для переключения. Как правило, можно получить 2-3 фиксированные скорости, при этом в промышленности наиболее широко используется конструкция с соотношением полюсов 2:1. В области взрывозащищенных двигателей многоскоростные взрывозащищенные двигатели с переменным числом полюсов широко используются в таком оборудовании, как вентиляторы, насосы и лифты, благодаря своим преимуществам, таким как нулевые потери на скольжение и высокий КПД. При преобразовании схемы подключения этих взрывозащищенных двигателей необходимо учитывать взрывозащищенную герметизацию, чтобы гарантировать сохранение защитных свойств взрывозащищенной оболочки при переключении числа полюсов. Стоит отметить, что многоскоростные взрывозащищенные двигатели с переменным числом полюсов должны проходить строгие испытания на повышение температуры и пусковые испытания на различных скоростях для обеспечения стабильной работы в пожароопасных и взрывоопасных средах. Например, в шахтном подъёмном оборудовании взрывозащищённые двигатели обеспечивают адаптацию к тяжёлым низкоскоростным и лёгким высокоскоростным режимам работы за счёт переключения числа пар полюсов, обеспечивая как эффективность производства, так и соответствие стандартам взрывозащиты. В машиностроении выбор взрывозащищённых двигателей с регулируемой частотой вращения должен основываться на требованиях к диапазону скоростей в реальных условиях эксплуатации, с проверкой совместимости магнитной цепи и надёжности изоляции при различном числе полюсов. II. Частотно-регулируемое управление скоростью: основной метод плавного и точного регулирования скорости взрывозащищенных двигателей Для высокоточных применений, требующих непрерывной и плавной регулировки скорости, частотно-регулируемое управление скоростью в настоящее время является наиболее распространенным решением. Его основной принцип заключается в регулировании синхронной скорости путем изменения частоты питания статора. Диапазон скоростей может быть гибко спроектирован в соответствии с условиями эксплуатации, а дополнительные потери в процессе регулирования скорости отсутствуют, что обеспечивает чрезвычайно высокий КПД. Во взрывозащищенных применениях частотно-регулируемые взрывозащищенные двигатели существенно отличаются по конструкции от обычных взрывозащищенных двигателей промышленной частоты. Для борьбы с высокочастотными гармониками и колебаниями напряжения, генерируемыми преобразователем частоты, в частотно-регулируемых взрывозащищенных двигателях должны использоваться специальные электромагнитные провода и изоляционные материалы класса F или выше. Одновременно с этим усиливаются меры защиты подшипниковой системы от тока на валу, чтобы исключить риск взрыва, вызванный электрическими искрами. Эти взрывозащищенные двигатели обычно оснащены независимыми охлаждающими вентиляторами для решения проблемы рассеивания тепла при работе на низкой скорости, гарантируя, что температура корпуса остается ниже точки воспламенения взрывоопасных газов при длительной работе с переменной частотой. В таких отраслях, как нефтехимия и фармацевтика, взрывозащищенные двигатели с регулируемой частотой, благодаря своим возможностям точного регулирования скорости, позволили оптимизировать параметры технологического процесса в таком оборудовании, как реакторы и перекачивающие насосы. При выборе двигателя необходимо учитывать его электромагнитную совместимость и степень взрывозащиты, чтобы гарантировать его адаптацию к сложным условиям работы с переменной частотой и соответствие международным стандартам взрывозащиты, таким как IECEx и ATEX. С точки зрения энергосбережения, взрывозащищенные двигатели с регулируемой частотой могут значительно снизить потребление энергии при работе с низкой нагрузкой, что делает их основным компонентом промышленных энергосберегающих модернизаций. III. Вспомогательные методы регулирования скорости: различные пути оптимизации скорости для взрывозащищенных двигателей Помимо регулирования скорости с помощью изменения полюсов и преобразования частоты, вспомогательные методы, такие как регулирование напряжения, регулирование сопротивления ротора и регулирование крутящего момента, могут удовлетворить требованиям к регулированию скорости взрывозащищенных двигателей в определенных условиях эксплуатации. Хотя эти методы имеют меньший диапазон регулирования скорости или меньшую точность, чем регулирование скорости с помощью преобразования частоты, они по-прежнему широко используются в установках малой и средней мощности благодаря своим преимуществам: простоте оборудования и низкой стоимости. Регулирование сопротивления ротора в основном подходит для взрывозащищенных двигателей с фазным ротором. Изменяя скорость скольжения путем последовательного включения регулируемого резистора в цепь ротора, можно добиться небольшого диапазона регулирования скорости. Этот метод удобен в управлении и требует небольших первоначальных инвестиций, но мощность скольжения теряется в виде тепла. Поэтому он больше подходит для кратковременной работы на низких скоростях, например, при пуске взрывозащищенных двигателей горнодобывающего оборудования с большой нагрузкой. Регулирование напряжения позволяет получать различные механические характеристики за счет изменения напряжения статора. Его необходимо использовать с взрывозащищенными двигателями с короткозамкнутым ротором и высоким сопротивлением ротора, чтобы избежать чрезмерного падения крутящего момента. В основном он используется в оборудовании с малой нагрузкой менее 100 кВт. Регулирование крутящего момента обеспечивает стабильность скорости за счет оптимизации согласования нагрузки, эффективно устраняя изменения скорости, вызванные колебаниями нагрузки в таком оборудовании, как конвейерные ленты и смесители, приводимые в действие взрывозащищенными двигателями. Важно отметить, что независимо от используемого метода вспомогательного регулирования скорости, безопасность взрывозащищенного двигателя всегда является основным фактором. Например, при регулировании напряжения необходимо убедиться, что система изоляции взрывозащищенного двигателя может выдерживать колебания напряжения, чтобы предотвратить пробой изоляции и несчастные случаи; при регулировке сопротивления ротора необходимо контролировать температуру нагрева резистора, чтобы не допустить нарушения температурных пределов взрывозащищенного корпуса. В практическом машиностроении эти вспомогательные методы часто комбинируются с регулированием скорости путем переключения полюсов и преобразования частоты, образуя комбинированную схему регулирования скорости, которая удовлетворяет требованиям по скорости и обеспечивает длительную надежную работу взрывозащищенного двигателя в пожароопасных и взрывоопасных средах.

Подробнее

Популярные продукты

Взрывозащищенные трехфазные асинхронные двигатели серии YBF3 для вентиляторов

Высокоэффективные взрывозащищенные трехфазные асинхронные двигатели серии YBX4

Высококачественные продукты

Электродвигатель с постоянными магнитами

Трехфазные асинхронные двигатели серии YE5

Трехфазные асинхронные двигатели серии YE4

Взрывозащищенные трехфазные асинхронные двигатели серии YBS для конвейеров

Взрывозащищенные трехфазные асинхронные двигатели с частотным регулированием серии YBBP

Взрывозащищенные трехфазные асинхронные двигатели серии YBK3 для подземных работ в угольных шахтах

Наши новости

12

Основное различие между перегрузкой и перегрузкой по току во взрывозащищенных двигателях заключается в причинно-следственной связи.

10

Ключевые технологии для будущего развития взрывозащищенных высокоскоростных двигателей

05

Хотите изменить скорость асинхронного двигателя? Существует множество решений.

Помещение 1401-DXF833, подъезд 2, этаж 14, здание 1, ул. Юнъань, 20, Шилунский экономический район, район Мэньтоугоу, г. Пекин

mawenke@huaxinghuafeng.com

+86-17780707861

WeChat

Пожалуйста, оставьте нам сообщение