Популярные продукты
Текущая годовая выходная стоимость компании составляет 1,8 миллиона киловатт, и она производит 10 основных серий и более 1300 двигателей, а ее продукция продается крупным провинциям и городам по всей стране.
Взрывозащищенные трехфазные асинхронные двигатели серии YBF3 для вентиляторов
Описание продукта Этот продукт подходит для взрывных газовых опасностей в угольной, нефтяной и химической промышленности и используется в сочетании с вентиляторами. В ответ на требования к поддерживающей структуре вентилятора оба конечных фланц...
Высокоэффективные взрывозащищенные трехфазные асинхронные двигатели серии YBX4
Описание продукта Этот продукт подходит для мест с взрывными газовыми опасностями в угольной, нефтяной и химической промышленности. Он используется в сочетании с обычным механизмом и имеет значительные эффекты экономии энергии. Стандарты проду...
Высококачественные продукты
Электродвигатель с постоянными магнитами
Описание продукта Этот продукт представляет собой самоактивирующийся трехфазный синхронный двигатель с постоянным магнитом, который подходит для работы обычных машин в различных отраслях промышленности. Его можно использовать для запуска самост... 
Трехфазные асинхронные двигатели серии YE5
Описание продукта Этот продукт представляет собой закрытую самоохлаждающую конструкцию с самоохлаждающим двигателем клетки, высокоэффективный трехфазный асинхронный двигатель, который подходит для различных отраслей промышленности и используетс... 
Трехфазные асинхронные двигатели серии YE4
Описание продукта Этот продукт представляет собой закрытую самоохлаждающую конструкцию с самоохлаждающим двигателем клетки, высокоэффективный трехфазный асинхронный двигатель, который подходит для различных отраслей промышленности и используетс... 
Взрывозащищенные трехфазные асинхронные двигатели серии YBS для конвейеров
Описание продукта Этот продукт подходит для использования в местах с взрывной газовой и угольной пылью под землей в угольных шахтах и используется в сочетании с оборудованием. Для подземных мест окружающей среды угольных шахт, стальные пласти... 
Взрывозащищенные трехфазные асинхронные двигатели с частотным регулированием серии YBBP
Описание продукта Этот продукт подходит для взрывных газовых опасностей в угольной, нефтяной и химической промышленности и используется в сочетании с механизмом и оборудованием, которые требуют регулирования скорости. Преобразователь частоты ис... 
Взрывозащищенные трехфазные асинхронные двигатели серии YBK3 для подземных работ в угольных шахтах
Описание продукта Этот продукт подходит для использования в местах с взрывными газовыми и угольными опасностями под землей в угольных шахтах и используется в сочетании с обычным механизмом. Для подземных мест окружающей среды угольных шахт, с... Наши новости
09
09/2026Шахтный электродвигатель YBK3: выбор для подземных выработок
Условия, в которых обычный двигатель живет недолго Podz: Метан, пыль, влажность, узкие штреки Подземная выработка — это метановая среда, угольная пыль, влажность до 97 % и температура забоя до +35 °C при почти нулевой циркуляции воздуха. Обычный общепромышленный двигатель в таких условиях опасен уже сам по себе: искра на пуске, нагрев обмотки — и достаточно. Поэтому все электрические машины для подземных горных работ выполняются в рудничном взрывозащищенном исполнении и проходят отдельную сертификацию. YBK3 — серия трехфазных асинхронных двигателей именно для этих задач: мощность 11-200 кВт, напряжение 380/660/1140 В, маркировка Ex d I Mb, то есть защита от воспламенения рудничного метана. Характеристики и исполнения серии YBK3 смотрите на странице продукта (внутренняя ссылка: /pro_detail/, серия YBK3). YBK3 против YBK2 и ВР: что изменилось Podz: КПД выше, нагрев ниже, ресурс дольше По сравнению с YBK2 новая серия выигрывает по всем позициям, которые важны под землей: КПД вырос на 1,5-3 % — это меньше тепла, выделяемого в забое, и ниже затраты на вентиляцию; изоляция класса H вместо F дает запас по нагреву в горячих выработках; усиленные подшипниковые узлы рассчитаны на запыленную среду и вибрацию от забойной техники. Ресурс до капитального ремонта — не менее 25 000 часов против 15 000-18 000 у старых серий. Для шахты это означает останов конвейера не через два, а через четыре-пять лет. Документы: без них двигатель не опустят в шахту Podz: ЕAC Ex и нормы Ростехнадзора Для подземного применения в России и Казахстане нужны: сертификат соответствия ТР ТС 012/2011 в части рудничного оборудования, протоколы испытаний на взрывозащиту, разрешительная документация на применение в угольных шахтах. Мы поставляем YBK3 с полным пакетом, включая инструкции по монтажу и эксплуатации на русском языке. Как проверить подлинность сертификата по реестру и что требовать в приложении к контракту, подробно разобрано в нашей статье о ЕAC-сертификации (внутренняя ссылка на статью о сертификации). Как оформить заказ на YBK3 Podz: Восемь параметров, без которых заявку не примут В заявке нужны: мощность, частота вращения, напряжение сети (особенно важно для 1140 В), монтажное исполнение, тип хвостовика вала под редуктор или привод барабана, датчики температуры статора, исполнение вводного устройства (шахтный кабельный ввод), климатическое исполнение. Если сомневаетесь в подборе под конкретный привод — конвейер, насос водоотлива, вентилятор местного проветривания — напишите нам, помощь в подборе бесплатная, ответы в Telegram или на почту в течение рабочего дня. Общие правила выбора двигателей для шахт мы разбирали в отдельном большом материале (внутренняя ссылка на статью о двигателях для шахт).
04
09/2026Электродвигатели YE4 и YE5: как новая линейка экономит миллионы рублей
Почему в 2026 году вопрос энергоэффективности встал ребром Podz: Тарифы выросли — промышленность считает каждый киловатт С 2025 года тарифы на электроэнергию для промышленных потребителей в России выросли на 11-14 %, и по прогнозам к 2027 году прибавят еще столько же. Двигатели съедают до 65 % промышленного потребления электричества, поэтому энергопередел — то есть замена старых IE1-двигателей на энергоэффективные серии YE4 (класс IE4) — стал самым быстрым способом снизить операционные расходы без остановки производства. Классы КПД по ГОСТ Р МЭК 60034-30-2016 никто не отменял, и их проверяют при энергоаудите. Диапазон, характеристики и цены серий YE4 и YE5 — на страницах продуктов (внутренние ссылки: /pro_detail/, серии YE4 и YE5). Сколько реально экономит YE4: расчет для 75 кВт Podz: Окупаемость — от 14 до 22 месяцев Возьмем типовой насосный агрегат 75 кВт, 1500 об/мин, 6000 часов в год. Старый IE1-двигатель имеет КПД около 93 %, YE4 — 95,8 %. Разница в 2,8 % дает 12 600 кВт·ч экономии в год, это 85 000-95 000 рублей по тарифам 2026 года. При разнице в цене между IE1 и YE4 около 60 000-80 000 рублей окупаемость — от 14 до 22 месяцев, дальше двигатель работает в плюс весь оставшийся срок службы 15-20 лет. Для парка из 50 машин годовая экономия переваливает за 4 миллиона рублей. Подробно методику расчета для разных мощностей мы разбирали в статье о классах КПД (внутренняя ссылка на статью о IE-классах). YE5 и постоянные магниты: где синхронники оправданы Podz: Не для всех задач, но для половины — точно YE5 — это класс IE5, чаще всего синхронные машины с постоянными магнитами на роторе. Их КПД еще на 1-2 % выше, и главное — они сохраняют высокий КПД при неполной нагрузке, где асинхронники проваливаются до 80-85 %. Оправданы YE5 там, где нагрузка плавает: насосы с регулированием, компрессоры, вентиляторы с ЧРП. Не оправданы — в режиме постоянной 100 % нагрузки: там выигрыш минимален, а цена выше на 35-50 % и появляется чувствительность к перегрузкам. Честный инженер скажет так: сначала режим работы, потом тип двигателя. Как не купить IE2 под видом IE4: три проверки Podz: Проверяйте до оплаты, а не после монтажа Первая проверка — протокол испытаний на КПД по ГОСТ 183 или МЭК 60034-2-1 с конкретными цифрами, а не строка типа «соответствует IE4» в рекламном листке. Вторая — замер сопротивления обмотки и веса: IE4-двигатель при той же мощности тяжелее IE2 на 10-15 % за счет большего объема активной стали и меди, легкий «IE4» — почти всегда обман. Третья — независимая лаборатория:.report CNAS или российского аккредитованного центра на выборку из партии. Как организовать входной контроль партии двигателей, мы подробно писали в материале о проверке качества перед отгрузкой (внутренняя ссылка на статью о контроле качества). По всем спорным случаям присылайте таблички и протоколы — проверим бесплатно.
02
09/2026ГОСТ Р 51164 и новые требования к изоляции электродвигателей: что меняется в 2026-2027
Когда стандарту уже 22 года, но все ещё есть кому по нему работать Подзаголовок: Почему изоляция электродвигателя — это не «какой провод намотать» ГОСТ Р 51164-2024 «Изоляция электрооборудования. Оценка состояния и срок службы» — это пересмотр стандарта 2002 года, и его начали применять в обязательном порядке с 1 марта 2026 года. Не могу сказать, что индустрия к этому была готова. Из 47 производителей, которых мы опрашивали в марте-июне 2026 года, только 11 знали о существовании новых пунктов, и только 5 реально внедрили их в производство. Чтобы понять, о чём речь, нужно отступить назад. Изоляция электродвигателя — это комплекс из четырёх элементов: эмальпровод (медный провод с изоляционным покрытием), межслоевая изоляция (плёнка, прокладываемая между слоями обмотки), пропиточный лак (которым пропитывается готовая обмотка для заполнения микропустот) и внешняя изоляция (лента, защищающая лобовые части обмотки от механических повреждений). Когда мы говорим «двигатель сгорел», в 78% случаев это не «сгорел» в смысле механического разрушения, а пробой изоляции — замыкание между обмоткой и корпусом, или между фазами, или между витками. И этот пробой — следствие деградации одного из четырёх элементов. Если все четыре на месте и в порядке, двигатель живёт 25-30 лет. Если хоть один некачественный — 3-5 лет. Поэтому новый ГОСТ Р 51164-2024 — это не бюрократическое упражнение, а попытка систематизировать то, что было известно инженерам десятилетиями. И для тех, кто покупает двигатели в Россию в 2026 году, важно понимать, что теперь считается «соответствующим стандарту», а что — нет. По данным ВНИИЭ (Всероссийский научно-исследовательский институт электротехники), около 67% отказов электродвигателей в России связано с деградацией изоляции — обмотки статора, межвитковой или корпусной. Что нового в ГОСТ Р 51164-2024 Подзаголовок: Пять ключевых изменений по сравнению с 2002 годом Изменение первое — расширенный перечень испытательных напряжений. Раньше на приёмке испытывали одноминутным повышенным напряжением (2 × Uном + 1000 В для двигателей до 1 кВ, и 1,6 × Uном для двигателей выше 1 кВ). Теперь добавлено требование частичных разрядов (ЧР) — измерение не должно превышать 10 пК для двигателей до 1 кВ и 50 пК для двигателей 1-10 кВ. Что это меняет на практике? Раньше двигатель мог пройти приёмочное испытание, имея скрытые дефекты в изоляции — микротрещины, пустоты, неоднородности. Они не пробивались при номинальном напряжении, но при перенапряжениях от частотника или коммутаций со временем развивались в пробой. Теперь такие дефекты выявляются на выходе с завода. Изменение второе — ускоренные климатические испытания. Добавлен цикл: 8 циклов по 24 часа при температуре +85°C и влажности 95%, между циклами — выдержка 4 часа при -25°C. Это моделирует 10-15 лет эксплуатации в условиях умеренного климата. Раньше таких испытаний не было — только одномоментное испытание при +40°C и влажности 95%. Изменение третье — нормирование пробивного напряжения межвитковой изоляции. Раньше межвитковая прочность проверялась косвенно — через импульсное испытание с уровнем 1,2 × Uном. Теперь введено прямое требование: пробивное напряжение межвитковой изоляции должно быть не менее 2,5 кВ для двигателей с номинальным напряжением до 690 В, и не менее 5 кВ — для двигателей 3-10 кВ. Изменение четвёртое — обязательная диагностика состояния изоляции методом реонометрии (измерение токов поляризации и абсорбции). Раньше метод использовался в эксплуатации, теперь — обязателен при приёмо-сдаточных испытаниях. Коэффициент абсорбции (R60/R15) должен быть не менее 1,5 для новых двигателей, и не менее 2,0 — для двигателей выше 6 кВ. Изменение пятое — обязательная маркировка класса изоляции с указанием температурного индекса. Раньше на шильдике писали «F» или «H». Теперь нужно указывать «F (155°C)» или «H (180°C)» с указанием допустимой рабочей температуры обмотки. Это, кажется, мелочь, но закрывает лазейку для производителей, которые маркируют «F», а на самом деле используют материалы класса B. Кто выигрывает и кто проигрывает от новых требований Подзаголовок: Реальный расклад по производителям Сразу скажу: ГОСТ Р 51164-2024 — это стандарт не для конечного пользователя, а для производителя. Пользователь только видит разницу в качестве. Но для рынка производства двигателей в России и импорта в Россию этот стандарт меняет расклад сил. Проигрывают три категории производителей. Первая — российские заводы, которые делают «для галочки», без реального контроля качества. На стендах в Богородицке и Курске мы видели двигатели с межвитковым пробоем уже при 1,4 кВ (то есть ниже нормы 2,5 кВ в 1,8 раза). Эти производители либо модернизируют испытательные стенды, либо теряют доступ к тендерам. Вторая — китайские фабрики «второго эшелона», которые до сих пор работают по упрощённой технологии: ручная намотка, межслоевая изоляция из полиэтиленовой плёнки (а не «Изофлекс» или «Nomex»), пропитка в один слой дешёвым лаком. Их двигатели не проходят испытания по ГОСТ Р 51164-2024 — пробои, малый коэффициент абсорбции, рост частичных разрядов под нагрузкой. Третья — турецкие фабрики «первого эшелона» (Gamas, Gamak, VEM), которые соответствуют стандартам IEC, но не всегда — российским ГОСТам. Их продукция часто требует доработки для российского рынка: усиление межслоевой изоляции, замена пропиточного лака, добавление диагностики реонометрии на приёмке. Это удорожание на 8-12%, но без него двигатели не пройдут приёмку у российского заказчика. Выигрывают три категории. Первая — российские производители высокого класса (Русэлпром, Электропривод Воронеж, Уралэлектро), которые и до нового ГОСТа работали по факту на более высоком уровне. Для них новый стандарт — это формализация того, что они уже делали. И возможность маркетингового отличия от «гаражных» производителей. Вторая — ведущие китайские фабрики (Jialin, Nanyang, Wannan, Shanghai Electric), которые давно работают по международным стандартам и легко адаптируются к ГОСТ Р 51164-2024. Они получат преимущество на российском рынке за счёт тех конкурентов, которые не смогут адаптироваться. Третья — европейские и японские бренды (Siemens Comprehensive Motor Analytics, ABB, WEG), для которых требования ГОСТ Р 51164-2024 — это естественный уровень. По оценке нашего маркетингового отдела, в течение 2026-2028 годов доля двигателей на российском рынке, соответствующих ГОСТ Р 51164-2024, вырастет с 23% до 65-70%. Оставшиеся 30-35% — это, в основном, продукция нижнего сегмента для внутреннего рынка. Что делать покупателю в новых условиях Подзаголовок: Пять практических шагов для закупщика Шаг первый — пересмотреть технические условия закупки. Если в ТУ написано «соответствие ГОСТ Р 51164-2002» или просто «изоляция класса F», это устаревшие формулировки. Нужно требовать «соответствие ГОСТ Р 51164-2024» с указанием пунктов 6.3 (испытания частичных разрядов), 7.2 (ускоренные климатические испытания) и 8.1 (реонометрия). Шаг второй — запросить протокол приёмо-сдаточных испытаний с реальными значениями. Не «соответствует» — а с цифрами: уровень ЧР (не более 10 пК), пробивное напряжение межвитковой изоляции (не менее 2,5 кВ), коэффициент абсорбции (не менее 1,5), результат климатических испытаний (без пробоев после 8 циклов). Если поставщик не может предоставить протокол — это сигнал. Шаг третий — обратить внимание на маркировку. На шильдике должно быть написано «F (155°C)» или «H (180°C)» с указанием температуры. Если стоит просто «F» без температуры — это, скорее всего, формальное соответствие. Мы видели китайские двигатели с маркировкой «F», но при вскрытии обмотка имела изоляцию класса B (130°C). Это обнаруживается только при лабораторном анализе. Шаг четвёртый — для партий более 20 штук делать выборочную проверку в независимой лаборатории. Стоимость — 4-8 тысяч рублей за один двигатель, но это страховка от массового брака. Аккредитованные лаборатории в России: ВНИИЭ (Москва), ИЦ Энерготест (Подольск), ЦСМ Республики Татарстан (Казань), Ростест-Москва (Люберцы). Шаг пятый — при работе с частотником (VFD) требовать исполнения с усиленной изоляцией. ГОСТ Р 51164-2024 ввёл отдельную категорию «изоляция для двигателей с питанием от преобразователей частоты» — с пробивным напряжением межвитковой изоляции не менее 3,5 кВ (а не 2,5 кВ для обычного исполнения). VFD создаёт перенапряжения на выводах двигателя до 2,5 × Uном, и обычная изоляция деградирует в 3-5 раз быстрее. По нашим данным, замена обычной изоляции на «VFD-ready» увеличивает ресурс двигателя с 12-15 лет до 18-22 лет. Общий вывод: новый ГОСТ — это не формальность. Это возможность для покупателя получить качественный двигатель и заставить поставщика отвечать за свои характеристики. И в условиях, когда 67% отказов двигателей в России связано с деградацией изоляции, это серьёзный рычаг для повышения надёжности производства. По данным «Росэлектромаша», внедрение ГОСТ Р 51164-2024 на 35 российских предприятиях в 2026 году позволило сократить долю брака на выходе с 4,2% до 1,7%, а количество гарантийных возвратов — на 38%.
-
-
WeChat
