Популярные продукты
Текущая годовая выходная стоимость компании составляет 1,8 миллиона киловатт, и она производит 10 основных серий и более 1300 двигателей, а ее продукция продается крупным провинциям и городам по всей стране.
Взрывозащищенные трехфазные асинхронные двигатели серии YBF3 для вентиляторов
Описание продукта Этот продукт подходит для взрывных газовых опасностей в угольной, нефтяной и химической промышленности и используется в сочетании с вентиляторами. В ответ на требования к поддерживающей структуре вентилятора оба конечных фланц...
Высокоэффективные взрывозащищенные трехфазные асинхронные двигатели серии YBX4
Описание продукта Этот продукт подходит для мест с взрывными газовыми опасностями в угольной, нефтяной и химической промышленности. Он используется в сочетании с обычным механизмом и имеет значительные эффекты экономии энергии. Стандарты проду...
Высококачественные продукты
Электродвигатель с постоянными магнитами
Описание продукта Этот продукт представляет собой самоактивирующийся трехфазный синхронный двигатель с постоянным магнитом, который подходит для работы обычных машин в различных отраслях промышленности. Его можно использовать для запуска самост... 
Трехфазные асинхронные двигатели серии YE5
Описание продукта Этот продукт представляет собой закрытую самоохлаждающую конструкцию с самоохлаждающим двигателем клетки, высокоэффективный трехфазный асинхронный двигатель, который подходит для различных отраслей промышленности и используетс... 
Трехфазные асинхронные двигатели серии YE4
Описание продукта Этот продукт представляет собой закрытую самоохлаждающую конструкцию с самоохлаждающим двигателем клетки, высокоэффективный трехфазный асинхронный двигатель, который подходит для различных отраслей промышленности и используетс... 
Взрывозащищенные трехфазные асинхронные двигатели серии YBS для конвейеров
Описание продукта Этот продукт подходит для использования в местах с взрывной газовой и угольной пылью под землей в угольных шахтах и используется в сочетании с оборудованием. Для подземных мест окружающей среды угольных шахт, стальные пласти... 
Взрывозащищенные трехфазные асинхронные двигатели с частотным регулированием серии YBBP
Описание продукта Этот продукт подходит для взрывных газовых опасностей в угольной, нефтяной и химической промышленности и используется в сочетании с механизмом и оборудованием, которые требуют регулирования скорости. Преобразователь частоты ис... 
Взрывозащищенные трехфазные асинхронные двигатели серии YBK3 для подземных работ в угольных шахтах
Описание продукта Этот продукт подходит для использования в местах с взрывными газовыми и угольными опасностями под землей в угольных шахтах и используется в сочетании с обычным механизмом. Для подземных мест окружающей среды угольных шахт, с... Наши новости
25
02/2026Как выбрать электродвигатель: от типа нагрузки до паспортных данных (руководство для тех, кто не любит ошибаться)
Знаете, чем чаще всего отличаются удачные проекты от тех, что потом год доделывают? Правильным выбором двигателя в самом начале. Казалось бы, что тут сложного — пришел, купил, поставил. Но за двадцать с лишним лет в мотор строении я насмотрелся на ситуации, когда «просто мотор» оборачивался миллионными убытками. То нагрузку не тянет, то греется так, что краска пузырится, то энергетики приходят с предписанием ограничить мощность. И каждый раз причина одна: на старте не задали правильные вопросы. Давайте разберем эту историю по-человечески, без заумных таблиц и академического языка. Как я обычно объясняю своим заказчикам из шахт, нефтехимии или просто цехов по производству вентиляции — мотор это не просто «железка с валами». Это устройство, которое должно жить в конкретной среде, крутить конкретный механизм и делать это годами без сюрпризов. Оглавление: 1.Нагрузка решает всё — выбираем тип мотора с умом 2.Взрывозащита: когда обычный двигатель — вне закона 3.Мощность: почему «глазомер» здесь не работает 4.Скорость и напряжение — ищем компромисс 5.Вместо заключения: чек-лист грамотного запроса 1.Нагрузка решает всё — выбираем тип мотора с умом В основе любого выбора лежит простой вопрос: что именно вы собираетесь крутить? Вентилятор, насос, тяжелый подъемник или дробилку? От этого пляшем. Самый массовый игрок на поле — трифазный асинхронный электродвигатель. Его любят за простоту как сам Бог. Конструкция? Статор и ротор. Никаких тебе щеток, коллекторов, лишней головной боли. Крутится себе годами, только подшипники меняй. В моей практике были случаи, когда такие моторы по 20-25 лет пахали в три смены и уходили на покой только потому, что завод закрыли, а не потому, что сломались . Но внутри этого семейства есть важное разделение. Если нагрузка легкая, пуски плавные — берите с короткозамкнутым ротором. Это классика. Ротор там залит либо алюминием, либо медью. Медь дороже, но и живет дольше, проводимость лучше. Однако помните: при прямом пуске такой мотор потребляет ток в 5-7 раз выше номинала. Для слабой сети это удар ниже пояса. Лампочки моргают, трансформаторы стонут. Если сеть хилая, без частотника или устройств плавного пуска не обойтись. Совсем другая история — подъемники, прокатные станы, мощные компрессоры. Там нужен высокий пусковой момент. Тут выходит на сцену электродвигатель с фазным ротором. Через кольца и щетки мы подаем напряжение на ротор, момент получается зверский. Плюс через водяные реостаты можно эти пусковые токи гасить. Но, сами понимаете, лишние узлы — лишнее обслуживание. Кольца подчищать, щетки менять. За удобство приходится платить. А теперь важный момент, о котором многие забывают. Асинхронник потребляет из сети реактивную мощность. Врубили мощный мотор — и сеть просела. Энергосбыт это не любит, могут и ограничить. Крупные заводы, металлургические например, строят свои электростанции, чтобы не зависеть от этих капризов. Если своей генерации нет — придется ставить компенсирующие устройства. Когда мощность переваливает за мегаватт и нужна стабильная скорость без отклонений, в игру вступают синхронные машины. У них скорость жестко привязана к частоте сети: 50 Гц — 3000 об/мин для двухполюсного, и никаких вольностей. Перегрузки им не страшны — при просадке напряжения форсируется возбуждение, и мотор держится молодцом. Но запустить такой просто так, воткнув вилку в розетку, не выйдет. Нужен либо асинхронный пуск со специальной клеткой на роторе, либо частотник. Плюс возбудитель — раньше отдельная машинка постоянного тока была, сейчас тиристоры ставят. Опять сложность, опять точки отказа. Кстати, про постоянный ток. Раньше он правил бал там, где нужно было часто менять скорость. Но сейчас, с развитием частотников, асинхронные моторы его отодвигают. Хотя если бюджет поджимает, вариант с «постоянником» еще может выстрелить. Только помните про щетки и коллектор — это вечная история с обслуживанием. В России, где запчасти не всегда под рукой, это минус . 2.Взрывозащита: когда обычный двигатель — вне закона Теперь про особые условия. Если ваше производство связано с углем, нефтью, газом, химией или даже зерном (да-да, зерновая пыль тоже взрывается), обычный электродвигатель ставить нельзя. Это не просто рекомендация — это закон. Здесь нужен электродвигатель взрывозащищенный асинхронный. Или синхронный, если мощность большая, но суть та же. В России и странах Таможенного союза действует строгий регламент ТР ТС 012/2011 . Без сертификата соответствия такую технику не имеют права подключать. Штрафы, запрет эксплуатации — игры с безопасностью дорого обходятся. На практике заказчики часто путаются в классификации зон. Zone 1 и Zone 2 — это принципиально разные требования к корпусу, кабельным вводам и температурному классу. Взрывозащищенное исполнение стоит дороже, и экономия здесь — последнее дело. Ошибешься зоной — риск остановки всего производства. Самый распространенный вариант — взрывозащищенный электродвигатель с уровнем взрывозащиты 1ExdIIBT4 или 2ExdIIСТ4 . Первая цифра говорит, для какой зоны, буквы — для какой среды (газ, пыль), температура — класс T4 означает, что поверхность не нагревается выше 135°C. В шахтах, кстати, требования еще жестче — маркировка РВ (рудничное взрывозащищенное). Там и корпус мощнее, и контроль строже . И еще один нюанс. Даже внутри взрывозащищенной серии есть разделение по климату. У нас в стране огромные перепады температур. Для Сибири нужно исполнение ХЛ (холодное), для юга — Т (тропическое). Обычное У (умеренное) подходит только для полосы, где нет экстремальных минусов. Про высоту над уровнем моря тоже забывать нельзя — в горах воздух разрежен, охлаждение хуже, мощность придется снижать. Таблички поправочных коэффициентов есть у каждого производителя . 3.Мощность: почему «глазомер» здесь не работает Теперь про главную цифру в паспорте — про мощность. Когда заказчик говорит «мне нужен двигатель на 110 киловатт», он имеет в виду мощность на валу. То, что мотор реально может отдать механизму. Это наш ориентир номер один. С выбором мощности вечная дилемма. Возьмешь слишком большой — переплатишь при покупке, да и работать он будет в недогрузе, КПД низкий, косинус фи падает. Энергетики опять недовольны. Возьмешь слишком маленький — сгорит, перегруженный. Золотая середина нужна. Как считают мощность правильно? Отталкиваются от трех вещей: 1.Температура. Двигатель греется, и это главный ограничитель. Изоляция не должна перегреться. Класс F (допускает 155°C) — самый ходовой, но в работе надо смотреть, чтобы реальный нагрев был ниже. 2.Перегрузка. Способен ли мотор кратковременно выдать момент выше номинального? Для этого смотрят перегрузочную способность. 3.Пуск. Для короткозамкнутых особенно важно: провернете ли вы тяжелый вентилятор с места? И обязательно учитывайте режим работы. Не все моторы крутятся круглосуточно. Есть S1 (постоянный), S2 (кратковременный), S3 (повторно-кратковременный). Если этого не учесть, можно либо переплатить за лишний запас, либо получить перегрев там, где его не ждали. Для примера: стандартный электродвигатель мощностью 0 5 квт на насосе в режиме S1 прослужит лет десять, а если его поставить на подъемник, где каждую минуту пуск-стоп, сгорит за полгода. Потому что режим не тот. И не забываем про температуру вокруг. Стандарт — 40°С. Если мотор ставят на улице в Астрахани, где летом за 40, или в Индию, где 50°С — мощность придется снижать. Или брать с запасом. То же с горами: на высоте 2000 метров охлаждение хуже, мотор слабеет процентов на 10 . 4.Скорость и напряжение — ищем компромисс Со скоростью интересная математика. Самый популярный в промышленности вариант — электродвигатель 1500 об мин (четырехполюсный при 50 Гц). Почему? Потому что универсален. Подходит для большинства насосов, вентиляторов, компрессоров. И момент нормальный, и габариты не космические . Но иногда заказчики просят тихоходный — 750 об/мин или даже ниже. Тут надо понимать: меньше оборотов — больше полюсов — больше железа и меди в сердечнике. Габариты растут, цена тоже. Зато редуктор не нужен. И наоборот: высокая скорость (3000 об/мин) дает компактность, но требует точной балансировки и аккуратных муфт. Да и критическую скорость ротора никто не отменял — если мотор войдет в резонанс, вал может и не выдержать. Для двухполюсников это особенно актуально . По напряжению выбор проще. Если сеть 380 В и мощность до 250-300 кВт — берите 380 В. Выше — токи становятся огромными, нужны толстенные кабели, это дорого. Тогда переходят на 6 кВ или 10 кВ. Высоковольтный мотор меньше ток, меньше потери, но и защита сложнее, и обслуживание требует квалификации. В нефтегазе, например, для больших компрессоров часто берут 10 кВ во взрывозащищенном исполнении. Там кабели километрами идут, экономия на меди окупает усложнение аппаратуры. 5.Вместо заключения: чек-лист грамотного запроса Чтобы мы могли подобрать мотор быстро и без ошибок, вот что стоит подготовить до того, как брать трубку: *Тип нагрузки и ее характеристику (насос, вентилятор, подъемник, дробилка — с деталями) *Требуемую мощность (и режим работы — S1, S2, S3) *Напряжение сети (380 В, 660 В, 6 кВ, 10 кВ) *Желаемую скорость (например, электродвигатель 1500 об мин) *Есть ли требования по взрывозащите (и если да — зона, группа, температурный класс) *Температуру окружающей среды и высоту установки *Данные о пуске и моменте инерции (если нагрузка тяжелая) Чем подробнее исходные данные, тем точнее и экономичнее будет решение. Поверьте моему опыту: лучше потратить лишний час на описание условий, чем потом год гадать, почему мотор греется или не тянет. И последнее. Если вам нужен электродвигатель мощностью 0 5 квт для маленького вентилятора — берите стандартный асинхронный, не мудрите. Если речь о шахте или нефтехимии — не экономьте на взрывозащите. А если сомневаетесь — спросите тех, кто каждый день с этим живет. Мы подскажем.
13
02/2026Как высшие гармоники влияют на работу асинхронного электродвигателя
Взрывозащитная электродвигатель в реальных условиях Подзаголовок: почему запуск на объекте часто вызывает вопросы Когда заказчик подбирает Взрывозащитная электродвигатель для шахты, химического производства или перерабатывающего цеха, внимание обычно сосредоточено на мощности, классе защиты и КПД. Паспортные данные выглядят убедительно, расчёты сходятся. Но уже на этапе пуска появляются вопросы: двигатель стартует тяжело, разгон идёт рывками, слышен посторонний шум. Откуда это берётся, если оборудование новое? Электромеханическая природа момента Подзаголовок: что реально вращает вал электродвигателя Асинхронный электродвигатель, или, как его часто называют в технической среде, электромеханическая машина индукционного типа, создаёт вращающий момент за счёт взаимодействия магнитного поля в зазоре и токов ротора. В идеальной модели это поле выглядит как чистая синусоида. В реальной машине всё сложнее. Помимо основной волны в зазоре всегда присутствуют высшие гармоники — слабые, но настойчивые. Почему высшие гармоники неизбежны Подзаголовок: конструкция важнее теории Гармоники появляются не потому, что кто-то ошибся в расчётах. Их формируют зубцы статора, пазы, распределение обмоток и неравномерное насыщение магнитной стали. Даже самый аккуратно выполненный электродвигатель несёт в себе этот эффект. Вопрос не в наличии гармоник, а в том, насколько они влияют на работу. Дополнительный момент и его характер Подзаголовок: когда поле начинает мешать самому себе Высшие гармоники создают так называемый дополнительный момент. Он бывает асинхронным и синхронным. Асинхронный дополнительный момент может удерживать ротор на определённой скорости, создавая эффект «ползущего» разгона. Синхронный — более коварен: он способен сформировать мёртвую точку прямо в момент пуска, даже без нагрузки на вал. Шахтная противоударная техника и пуск Подзаголовок: почему именно здесь проблема заметнее В шахтная противоударная электродвигатель условия запуска редко бывают лёгкими. Конвейеры, насосы, вентиляционные установки обладают инерцией, а напряжение сети не всегда стабильно. В такой среде влияние гармонических моментов проявляется быстрее и жёстче. Двигатель формально исправен, но пуск становится нестабильным. Практика испытаний и реальные случаи Подзаголовок: знакомая картина для сервисных инженеров На испытательных стендах нередко наблюдается ситуация: из одной партии электродвигателей один экземпляр отказывается запускаться. Стоит провернуть ротор вручную — и двигатель выходит на режим. Для клиента это выглядит как загадка. Для инженера — типичный след синхронного дополнительного момента, наложившегося на основную характеристику. Как гармоники искажают момент Подзаголовок: неровная кривая вместо плавного роста Если представить моментную характеристику графически, гармоники формируют локальные провалы. В этих точках двигатель теряет способность разгоняться. В лаборатории это видно сразу, а на объекте проявляется как задержка пуска или повышенный ток. Методы снижения влияния гармоник Подзаголовок: что производитель закладывает в конструкцию Производители электродвигателей используют целый набор приёмов. Подбор сочетания пазов статора и ротора снижает вероятность синхронных моментов. Увеличение воздушного зазора ослабляет влияние гармоник за счёт перераспределения магнитной проводимости. Укороченный шаг обмотки уменьшает высшие составляющие поля. Скос пазов ротора Подзаголовок: популярное решение с понятной ценой Скос пазов ротора широко применяется в электродвигатель для тяжёлых условий эксплуатации. Он эффективно снижает синхронный дополнительный момент. Но здесь нет бесплатных решений: коэффициент мощности и максимальный момент слегка уменьшаются. В большинстве промышленных применений такой компромисс оправдан. Воздушный зазор как инструмент регулировки Подзаголовок: простой параметр, сложные последствия Увеличенный зазор действительно помогает бороться с гармониками. Однако чрезмерное увеличение снижает КПД и ухудшает энергетические показатели. Опытные конструкторы редко используют этот метод изолированно — он работает только в комплексе с другими мерами. Гармоники и электромагнитный шум Подзаголовок: когда двигатель «говорит» раньше приборов Высокочастотный электромагнитный шум часто становится первым сигналом проблемы. Особенно это заметно на химических и горнодобывающих предприятиях, где персонал хорошо знает «нормальный» звук оборудования. Шум не всегда опасен, но почти всегда информативен. Что важно учитывать заказчику Подзаголовок: взгляд со стороны эксплуатации При выборе Взрывозащитная электродвигатель стоит учитывать не только номинальные параметры. Частота пусков, характер нагрузки, требования к шуму — всё это напрямую связано с влиянием гармоник. Обсуждение этих факторов на этапе подбора часто экономит время и деньги в будущем. Подробные рекомендации по выбору можно найти в разделе «Подбор электродвигателей для тяжёлых условий» и в материале «Конструктивные решения для взрывозащитных машин». Личный инженерный вывод Подзаголовок: гармоники — не враг, а фактор расчёта За годы работы с асинхронными электродвигателями становится ясно: высшие гармоники нельзя устранить полностью, но ими можно управлять. Надёжный пуск — это не удача, а результат правильных инженерных решений. Именно этот баланс и отличает промышленный электродвигатель от лабораторного образца.
12
02/2026Электродвигатель взрывозащищенный асинхронный: реальный случай
как обычное обслуживание выявило скрытую проблему Несколько лет назад на одном из ремонтных предприятий в промышленной зоне нам передали в обслуживание электродвигатель взрывозащищенный асинхронный на 10 кВ. Машина работала на опасном производстве, поэтому заказчик хотел провести полную диагностику перед повторным запуском. Снаружи агрегат выглядел аккуратно: корпус цел, выводы чистые, следов перегрева не видно. Казалось, что проверка пройдёт спокойно. Во время испытаний на повышенное напряжение система неожиданно подала сигнал тревоги. Испытатели остановили процедуру, хотя предварительная проверка сопротивления изоляции показала нормальные значения. Ситуация выглядела противоречиво: параметры хорошие, а испытание не проходит. В такие моменты понимаешь, насколько сложным может быть даже самый привычный электродвигатель. Электродвигатели взрывозащищенного исполнения и диагностика почему стандартные тесты не всегда показывают проблему Когда речь идёт про электродвигатели взрывозащищенного исполнения, диагностика всегда требует особого внимания. Эти машины работают в шахтах, на нефтехимических предприятиях, в зерновых терминалах. Любая электрическая аномалия там — это потенциальный риск. После остановки испытаний мы ещё раз измерили сопротивление изоляции. Прибор показал стабильные значения, без скачков. На этом этапе многие могли бы решить, что проблема случайная. Но опыт подсказывает: если сигнал тревоги возник, значит, внутри есть физическая причина. И лучше её найти, чем надеяться на удачу. Электродвигатель: первые признаки дефекта небольшая деталь, которая изменила всё Мы начали более внимательный осмотр. Конструкция оказалась компактной, внутреннее пространство корпуса — ограниченным. Визуально распределение обмоток статора выглядело нормальным. Однако на поверхности торцевых частей обмотки заметили тёмные участки. Не сильные следы, но явно не случайные. Под обмотками лежала мелкая металлическая пыль. Сначала показалось, что это обычная производственная грязь. Но когда мы аккуратно провели по поверхности щёткой, стало ясно: это железные частицы. И именно они стали ключом к разгадке. Электродвигатель 1500: происхождение металлической пыли ошибка обработки корпуса и её последствия После анализа мы нашли причину. Во время механической обработки корпуса один из глухих отверстий оказался просверлен насквозь. Затем при нарезании резьбы и сборке внутрь попали мелкие металлические частицы. Со временем при работе электродвигатель 1500 об/мин создавал вибрации, и эти частицы постепенно осыпались вниз, прямо в область обмоток. Там они образовали условия для электрического разряда по поверхности изоляции. Сама конструкция была исправной, но случайная технологическая мелочь создала риск. После очистки корпуса, удаления металлической пыли и восстановления повреждённой поверхности проблема исчезла. Испытания прошли спокойно. Машина вернулась в эксплуатацию без дальнейших замечаний. Электродвигатель: что такое флэшовер простыми словами о сложном явлении Флэшовер — это пробой, который проходит по поверхности твёрдой изоляции в воздушной среде между электродами под высоким напряжением. Он отличается от обычного межвиткового замыкания. Разряд не проходит через толщу материала, а скользит по его поверхности. Напряжение, при котором возникает такое явление, называют напряжением перекрытия. Оно почти всегда ниже напряжения искрового пробоя в чистом воздушном промежутке той же длины. Почему? Поверхность изоляции редко бывает идеальной. Малейшее загрязнение, влажность, микротрещины — и электрическое поле начинает концентрироваться в слабых местах. Электродвигатель мощностью 0 5 квт и крупные машины Подзаголовок: масштаб разный, природа явления одна Иногда заказчики считают, что подобные проблемы возникают только у крупных машин. На практике флэшовер может появиться и в электродвигатель мощностью 0 5 квт, и в высоковольтных агрегатах. Разница лишь в последствиях. В малой машине это приведёт к локальному подгоранию изоляции. В мощном агрегате возможна серьёзная авария. Всё зависит от условий среды, качества сборки и чистоты внутреннего пространства. Электродвигатели взрывозащищенного исполнения в загрязнённой среде как пыль и влага снижают электрическую прочность В промышленной зоне поверхность изоляции редко остаётся идеально чистой. Частицы угольной пыли, солевые отложения, химические испарения — всё это постепенно оседает на деталях. Когда появляется влага — туман, конденсат, мелкий снег — сопротивление поверхности резко падает. В этот момент даже рабочее напряжение может оказаться достаточным для возникновения разряда. В энергетике такое явление называют «загрязнённый флэшовер». Оно хорошо известно специалистам по высоковольтным изоляторам. Электродвигатель взрывозащищенный асинхронный: урок из практики почему глухие отверстия нельзя менять на сквозные Этот случай показал простую вещь. Отверстие в корпусе кажется незначительной деталью. Но в конструкции электродвигателя каждая мелочь выполняет свою функцию. Глухие отверстия часто используют не случайно. Они предотвращают попадание пыли, влаги и стружки внутрь. Когда их делают сквозными, появляется путь для загрязнений. В условиях вибрации и нагрева это быстро превращается в проблему. Электродвигатель: как избежать подобных ситуаций практические советы для заказчиков Если говорить откровенно, многие неисправности возникают не из-за слабой изоляции, а из-за механических факторов. Поэтому стоит уделять внимание следующим моментам: — контроль чистоты внутренней полости при ремонте; — соблюдение чертежей при механической обработке; — удаление металлической пыли после сборки; — регулярные осмотры при работе в тяжёлой среде. Дополнительную информацию о техническом обслуживании можно найти в разделе «Сервис и ремонт взрывозащищённых электродвигателей», а также в материалах «Высоковольтные электродвигатели: требования к изоляции» и «Диагностика промышленного электродвигателя на объекте». Электродвигатель: личное наблюдение инженера когда мелкая ошибка создаёт большую проблему Иногда кажется, что серьёзные аварии вызывают только крупные дефекты. Но практика показывает обратное. Маленькая металлическая стружка, оставшаяся внутри, способна создать условия для поверхностного пробоя. Разве можно было предположить, что один просверленный лишний миллиметр приведёт к остановке высоковольтной машины? Возможно, нет. Но именно такие случаи напоминают: надёжность электродвигателя начинается с дисциплины производства.
-
-
WeChat
