Ведущие взрывозащищенные насосы с взрывозащищенными двигателями

Когда говорят про взрывозащищенные насосы, часто думают, что достаточно просто купить двигатель с маркировкой Ex — и всё заработает. На деле же приходится учитывать десятки нюансов: от совместимости насосной части с параметрами двигателя до реальных условий эксплуатации. Вот, например, в прошлом году на объекте в Оренбургской области столкнулись с тем, что насос с формально подходящим взрывозащищенным двигателем постоянно уходил в аварию из-за перегрева. Оказалось, что при подборе не учли высокое содержание сероводорода в перекачиваемой среде — и стандартное исполнение просто не выдержало.

Критерии выбора взрывозащищенных насосных систем

Если брать конкретно взрывозащищенные насосы, то здесь важно не просто наличие сертификата, а соответствие всей системы требованиям зоны. Часто вижу, как заказчики экономят на мелочах вроде кабельных вводов или заземления — а потом удивляются, почему комиссия Ростехнадзора не принимает объект. Кстати, с 2021 года ужесточили требования к документации на взрывозащиту — теперь нужно предоставлять не только сертификаты, но и расчёты тепловых режимов для каждого узла.

Взять хотя бы наш опыт с АО Хуасин Хуафэн — когда подбирали взрывозащищенные двигатели для насосов на нефтеперерабатывающем заводе. Их инженеры сразу спросили про температурный класс и группу взрывоопасной смеси. Это правильный подход — многие поставщики ограничиваются общими фразами про 'соответствие ТР ТС', но без детализации по ГОСТ Р МЭК сейчас ни один серьёзный проект не пройдёт.

Кстати, про температурные классы — есть тонкий момент с охлаждением. Стандартные вентиляторы на взрывозащищенных двигателях часто не обеспечивают нужный теплоотвод при работе насоса на вязких жидкостях. Приходится либо закладывать запас по мощности, либо использовать двигатели с принудительным охлаждением. В каталоге hxhffbdj.ru есть интересные модели с системой охлаждения ТЭВ — мы как раз тестировали их для насосов перекачки мазута.

Особенности монтажа и пусконаладки

При монтаже взрывозащищенных насосов часто недооценивают важность 'мелочей'. Например, вибрация — даже при идеально подобранном двигателе неправильная центровка может привести к разрушению взрывозащитного кожуха. Помню случай на компрессорной станции, где из-за вибрации треснул фланец на двигателе ВАО2 — хорошо, что обошлось без последствий.

Ещё момент — электрические соединения. Многие монтажники по привычке используют обычные кабельные муфты, хотя для взрывозащищённого оборудования нужны специальные барьеры. Мы обычно заказываем полные комплекты у АО Хуасин Хуафэн — у них в поставку входят и муфты, и термостойкие уплотнения. Кстати, их сайт hxhffbdj.ru удобен тем, что там есть подробные схемы подключения для разных типов защит.

При пусконаладке всегда проверяем работу тепловой защиты — это критично для взрывозащищенных двигателей. Бывает, что настройки с завода не соответствуют реальным условиям. Например, для насосов в шахтах приходится уменьшать уставки — из-за повышенной влажности двигатели греются сильнее. Здесь важно не перестраховаться — слишком чувствительная защита будет постоянно отключать оборудование.

Реальные кейсы эксплуатации

На химическом заводе в Перми ставили насосы с взрывозащищенными двигателями для перекачки хлорсодержащих сред. Через полгода начались проблемы с изоляцией — оказалось, что стандартное исполнение не подходит для агрессивных паров. Пришлось менять на двигатели с химически стойкой изоляцией класса F. Сейчас при подборе всегда запрашиваем у АО Хуасин Хуафэн данные по стойкости материалов к конкретным средам.

Интересный опыт был с частотным регулированием. Казалось бы, для взрывозащищенных насосов это идеальное решение — плавный пуск, экономия энергии. Но на деле столкнулись с помехами от ШИМ, которые влияли на систему контроля загазованности. Пришлось дополнительно ставить фильтры ЭМС — теперь это обязательный пункт в наших спецификациях.

Для насосов в зонах с пылевоздушными смесями важно учитывать пылевлагозащиту. IP65 для корпуса двигателя — это минимум, но лучше IP66. Однажды видел, как в мукомольном цехе пыль проникала через зазоры в подшипниковом щите — двигатель продолжал работать, но взрывозащита была уже под вопросом. Теперь всегда проверяем соответствие степени защиты не только по паспорту, но и визуально — особенно стыки крышек.

Техническое обслуживание и ремонт

С взрывозащищенными двигателями есть особенность — после любого ремонта нужно проводить проверку взрывозащитных характеристик. Многие сервисные центры этого не делают, а потом удивляются, почему оборудование не проходит проверку. Мы обычно сотрудничаем с производителями — например, АО Хуасин Хуафэн имеет аккредитованную лабораторию для таких испытаний.

При замене подшипников важно использовать оригинальные запчасти — разница в допусках всего в сотые доли миллиметра может нарушить взрывозащиту. Был случай, когда после замены подшипника увеличился зазор между ротором и статором — двигатель начал перегреваться, пришлось срочно останавливать насос.

Особое внимание — щёткам и коллекторам для двигателей постоянного тока. Их износ критичен для взрывозащиты. Мы ведём журналы замены — по опыту, для насосов с реверсивным режимом работы щётки нужно менять в 1.5 раза чаще, чем указано в паспорте. Кстати, на сайте hxhffbdj.ru есть удобная форма для заказа расходников с привязкой к серийному номеру оборудования.

Перспективы развития технологий

Сейчас вижу тенденцию к использованию синхронных двигателей с постоянными магнитами для взрывозащищенных насосов — у них выше КПД и лучше регулировочные характеристики. Но есть сложности с взрывозащитой самих магнитов — при разгерметизации возможны искрения. Несколько производителей, включая АО Хуасин Хуафэн, уже работают над решениями этой проблемы.

Интересное направление — встроенная диагностика. Для взрывозащищенных двигателей это сложно из-за ограничений по дополнительным устройствам в взрывозащищённой оболочке. Но некоторые компании предлагают системы мониторинга с вынесенными датчиками — мы тестировали такую на насосах горячего водоснабжения, показывает хорошие результаты по прогнозированию отказов.

Из новшеств — начинают появляться материалы с памятью формы для уплотнений. Это могло бы решить проблему старения резины в условиях высоких температур. Пока это дорого, но для критичных объектов уже рассматриваем такие варианты. Кстати, в новых каталогах hxhffbdj.ru уже есть двигатели с улучшенными уплотнениями для температур до +200°C.