Взрывозащищенный двигатель серии oemaiml

Когда слышишь про взрывозащищенный двигатель серии oemaiml, первое, что приходит в голову — это стандартные сертификаты и маркировки. Но на практике всё сложнее: например, многие забывают, что даже при наличии маркировки Ex d IIC T4 может возникнуть проблема с тепловым режимом в замкнутых пространствах. У нас на объекте в Норильске как-раз был случай, когда двигатель формально соответствовал требованиям, но из-за неправильного монтажа вентиляции корпус перегревался до 120°C — при допустимых 95°C по паспорту. Пришлось переделывать всю систему охлаждения, хотя изначально казалось, что виноват производитель.

Конструктивные особенности и типичные ошибки

Корпус oemaiml сделан из литого алюминиевого сплава АК12М2, что в принципе стандартно для таких серий. Но вот толщина стенок — 12 мм против обычных 8-9 мм у аналогов — это уже серьезное преимущество. Правда, есть нюанс: при низких температурах (ниже -45°C) такой сплав становится хрупким. В 2021 году на буровой в Ямале лопнул фланец именно из-за этого — производитель не учел климатические условия.

Подшипниковые узлы — отдельная тема. Ставят SKF Explorer серии 6316, но с усиленным уплотнением. На первых партиях была проблема: сальники дубели на морозе, пришлось переходить на вариант с морозостойкой резиной. Сейчас вроде бы исправили, но я бы на новых объектах все равно ставил дополнительную защиту — например, продувочные системы.

Клеммная коробка — вот где чаще всего возникают вопросы при монтаже. Разъемы должны быть герметичными, но при этом доступными для обслуживания. У oemaiml коробка смещена к верхней части, что удобно для кабельных вводов, но не всегда подходит для компактных установок. Приходится иногда заказывать индивидуальное смещение на 15-20 градусов — у АО Хуасин Хуафэн (Пекин) Продажа Электродвигателей это делают без проблем, но сроки увеличиваются на 2-3 недели.

Эксплуатация в агрессивных средах

С сероводородом эти двигатели работают неплохо — покрытие корпуса выдерживает до 5 мг/м3. Но есть тонкость: если в атмосфере есть аммиак, даже в небольших концентрациях, алюминий начинает корродировать быстрее. На химическом комбинате в Уфе через полгода пришлось менять три двигателя — производитель не предупредил, что нужно дополнительное покрытие. Теперь всегда заказываем вариант с полиуретановым напылением.

Вибрация — бич любых взрывозащищенных двигателей. У серии oemaiml неплохая балансировка, но при работе с насосами типа ЦН-300 всё равно появляется низкочастотная вибрация. Ставим демпферы, но это не всегда помогает. Интересно, что на сайте hxhffbdj.ru есть данные по допустимым вибронагрузкам, но они даны для идеальных условий — в реальности лучше брать с запасом 15-20%.

Температурные перепады — еще один момент. При резком охлаждении (например, при аварийном останове в арктических условиях) на корпусе образуется конденсат. Взрывозащита сохраняется, но подшипники страдают. Пришлось разрабатывать систему подогрева — обычные ТЭНы не подходят из-за искрообразования, пришлось использовать индукционный нагрев.

Сравнение с аналогами

Если брать двигатели Siemens серии SIMOTICS, то у них лучше система мониторинга, но хуже ремонтопригодность. У oemaiml проще заменить подшипники без специального оборудования — достаточно съемника и гидравлического пресса на 10 тонн. Правда, для этого нужен квалифицированный персонал, а с этим в регионах бывают проблемы.

По стоимости — китайские аналоги дешевле на 25-30%, но у них часто проблемы с качеством литья. Видел случаи, когда в корпусе были микротрещины, незаметные при первичном осмотре. У АО Хуасин Хуафэн контроль качества получше, но тоже не идеален — в последней партии был перекос посадочного места под подшипник на 0.2 мм, пришлось возвращать.

Энергоэффективность — здесь взрывозащищенный двигатель показывает себя неплохо. КПД 94.5% против 92-93% у большинства российских аналогов. Но это в лабораторных условиях — на практике при работе с частотными преобразователями показатели падают до 91-92%. Нужно правильно подбирать ЧП — мы используем Schneider Electric ATV930, с ними меньше проблем.

Монтаж и обслуживание

При установке часто ошибаются с моментом затяжки анкерных болтов — для корпусов Ex d нужно строго 120 Н·м, не больше. Если перетянуть, деформируется фланец и нарушается герметичность. Видел как на нефтеперерабатывающем заводе в Омске из-за этого пришлось демонтировать весь узел — потеряли три дня на переналадку.

Обслуживание подшипников — раз в 8000 часов, но в условиях высокой запыленности лучше сокращать до 5000. Смазку используем Mobil Polyrex EM, но не все знают, что ее нужно прогревать до 40°C перед закладкой — иначе не заполняет все полости. Кстати, на сайте https://www.hxhffbdj.ru есть неплохая инструкция по этому поводу, но она спрятана в разделе технической документации.

Замена щеток — если двигатель с фазным ротором. Здесь важно не только вовремя менять, но и проверять контактные кольца. Бывает, что они подгорают неравномерно — тогда нужно шлифовать, а это уже серьезный ремонт. Для серии oemaiml рекомендуемый ресурс щеток — 15000 часов, но при частых пусках он снижается до 10000.

Перспективы и ограничения

Сейчас многие переходят на двигатели с системой постоянного мониторинга, но для oemaiml такие опции пока недоступны. Производитель обещает внедрить в следующем году, но пока приходится использовать внешние системы — например, Bently Nevada 3500. Это увеличивает стоимость проекта на 15-20%, но того стоит — особенно для опасных производств.

По мощности — серия ограничена 630 кВт, что для некоторых применений маловато. Например, для главного привода компрессора ГПА-16 нужно минимум 800 кВт. Приходится ставить два двигателя параллельно, а это усложняет кинематическую схему.

Сертификация — есть проблемы с получением сертификатов для ЕС. Российские сертификаты ТР ТС 012/2011 есть, а вот ATEX пока нет. Для экспортных проектов это критично — приходится искать замену. Хотя для внутреннего рынка взрывозащищенный двигатель серии oemaiml вполне подходит, особенно учитывая соотношение цена/качество.