Завод взрывозащищенных электродвигателей серии aima

Если честно, когда впервые столкнулся с завод взрывозащищенных электродвигателей серии aima, думал — очередная попытка скрестить ужа с ежом. Многие до сих пор путают взрывозащиту с обычным пылезащитным исполнением, а ведь разница принципиальная. У нас на объекте в 2018 году как раз из-за такой подмены понятий чуть не сорвали запуск компрессорной станции.

Конструктивные особенности, которые не бросаются в глаза

Корпус AIMA — это не просто чугунная болванка. Толщина стенок подбирается с учётом возможной детонации, причём в зонах повышенного риска идёт дополнительное армирование. Помню, как на испытаниях в лаборатории Хуасин Хуафэн специально доводили двигатель до критических температур — интересно было посмотреть, как поведёт себя система охлаждения.

Кстати про охлаждение — тут нестандартное решение. Рёбра радиатора расположены под углом, который предотвращает забивание пылью. Мелочь? На бумаге да. Но на химическом производстве под Нижним Новгородом именно эта 'мелочь' увеличила межсервисный интервал на 300 часов.

А вот клеммная коробка... Её часто недооценивают. В AIMA сделана с двойным уплотнением, причём внутреннее — самозатягивающееся при нагреве. Пришлось как-то разбирать после года работы в среде с парами аммиака — внутри сухо, контакты чистые.

Монтаж и адаптация к реальным условиям

С установкой есть нюанс — крепёжные лапы имеют овальные отверстия, а не круглые. Сначала воспринял как неудобство, пока не столкнулся с случаем на цементном заводе. Вибрация основания была такой, что стандартные двигатели постоянно теряли центровку. А здесь — смещение на 2-3 мм без проблем компенсируется.

Подшипниковые узлы — отдельная история. Смазка должна быть конкретной марки, невзирая на 'аналоги'. Проверено горьким опытом: когда попытались сэкономить, через 700 часов работы появился характерный гул. Пришлось менять подшипники досрочно.

Ещё момент — кабельные вводы. Рекомендую сразу ставить двойные сальники, даже если проект этого не требует. На морской платформе в Охотском море стандартные single seal не выдержали постоянного перепада температур — появилась влага внутри.

Взаимодействие с производителем

С АО Хуасин Хуафэн работаем с 2016 года. Их сайт https://www.hxhffbdj.ru стал для нас настольной книгой — там выложены реальные схемы подключения, а не общие картинки. Особенно ценно, что есть архив исполнений за предыдущие годы — иногда нужно найти аналог для замены устаревшего оборудования.

Технические консультации у них своеобразные — сначала всегда задают кучу вопросов про условия эксплуатации. Сначала раздражало, пока не понял — они реально подбирают оптимальное решение, а не впаривают что есть в наличии. Как-то для шахтного вентилятора рекомендовали двигатель на ступень мощнее расчётной — и оказались правы, когда горизонт углубили.

Поставки... Тут не всё гладко. В 2019 году был случай — ждали партию 3 месяца вместо заявленных 6 недель. Оказалось, из-за новых требований к сертификации пришлось переделывать систему маркировки. Зато теперь на корпусе есть не только стандартная табличка, но и гравировка основных параметров — очень удобно при замене в труднодоступных местах.

Случаи из практики

На нефтеперерабатывающем заводе под Уфой стоит 12 двигателей AIMA в исполнении Ex d IIC T4. Три года работы — нареканий нет, кроме одного случая. В двигателе привода насоса перекачки светлых нефтепродуктов заклинило вентилятор охлаждения. Разбирали — оказалось, набилась окалина от трубопровода, которую при монтаже не удалили. Сама конструкция выдержала.

А вот на лакокрасочном производстве под Москвой была интересная ситуация. Двигатель работал в зоне с парами растворителей. Через полгода заметили потёки на корпусе. Оказалось — антикоррозионное покрытие несовместимо с конкретным видом толуола. Пришлось заказывать специальное исполнение — в Хуасин Хуафэн сделали за 2 недели, хотя изначально говорили про месяц.

Самое запоминающееся — аварийная остановка на химическом комбинате. При коротком замыкании в сети двигатель AIMA не дал искры наружу, хотя внутренняя часть обмотки пострадала. Комиссия потом признала — если бы не взрывозащищённое исполнение, был бы пожар. Реально работает эта защита, проверено.

Что бы я улучшил

Систему мониторинга вибрации — сейчас она базовая, только предупреждение о критических значениях. Хотелось бы встроенную тенденцию, особенно для насосов с переменной нагрузкой.

Упаковку для морских перевозок — бывали случаи, когда при длительной транспортировке появлялась поверхностная коррозия. Хотя для обычных условий текущая упаковка более чем adequate.

Документацию на русском — иногда встречаются кальки с английского, которые технические специалисты на местах понимают неправильно. Особенно в разделах про обслуживание.

Итоги

За 5 лет эксплуатации 47 двигателей серии AIMA в разных условиях могу сказать — продукт отработанный. Не идеальный, но предсказуемый в работе. Главное — не экономить на сопутствующих материалах и соблюдать регламент.

Для АО Хуасин Хуафэн это флагманская линейка, что чувствуется по скорости реакции на претензии. Дважды сталкивался с гарантийными случаями — оба раза заменяли без проволочек, хотя во втором случае вина была частично нашей монтажной бригады.

Сейчас вот жду поставку трёх двигателей для нового проекта — посмотрим, как они себя покажут в условиях вечной мерзлоты. Говорят, доработали морозостойкость уплотнителей. Проверим.