Китайские двигатели серии air

Когда слышишь про китайские двигатели серии Air, сразу представляется что-то среднее между заводской табличкой с непонятными иероглифами и условным 'собрано в подвале'. На деле же – за последние пять лет ситуация изменилась кардинально. Помню, как в 2019 году мы ставили пробную партию от Хуасин Хуафэн на насосное оборудование, так инженеры сначала крестились, как перед прыжком в ледяную воду. А оказалось – ресурс вышел на 15% больше заявленного, при том что ценник был вдвое ниже итальянских аналогов.

Конструктивные особенности, которые не бросаются в глаза

Если разбирать конкретно серию Air – там неожиданно продумана система охлаждения. Лопасти вентилятора не симметричные, как у большинства, а со смещённым углом атаки. Шум снижается на 3-4 дБ, что для производственных цехов критично. Но есть нюанс: при замене подшипников нужно обязательно маркировать положение крыльчатки, иначе после сборки вибрация появляется.

Корпуса литые, но толщина стенок неоднородная – в верхней части до 8 мм, в зоне крепления лап тоньше. Видимо, так экономят вес без потери жёсткости. На практике это значит, что при монтаже на вибрирующие основания лучше ставить дополнительные демпферы, иначе через год-полтора появятся микротрещины в зоне крепёжных отверстий.

Клеммные коробки сейчас идут увеличенного размера – наконец-то учли, что электрики работают в перчатках. В ранних версиях до 2021 года была проблема с герметичностью уплотнителя, сейчас поставили резину EPDM вместо дешёвого силикона. Мелочь, а ремонтников избавила от регулярной зачистки контактов от влаги.

Реальные кейсы применения в российской промышленности

На химическом комбинате под Пермью стоят семь двигателей 160 кВт из этой серии на системе вентиляции. Работают в режиме 24/7 уже три года. За это время меняли только подшипники – по графику, не по факту выхода из строя. Причём родные подшипники NSK проходили по 25-28 тысяч часов, что для условий постоянной вибрации отличный показатель.

А вот на лесопилке в Архангельской области два двигателя вышли из строя через полгода. Разбирали – оказалось, проблема не в моторе, а в неправильном монтаже. Установили без юстировки вала, плюс ременная передава с перетягом. Производитель в гарантийном случае прав – но осадок, как говорится, остался. Теперь всегда инструктируем монтажников лично.

Интересный момент с китайскими двигателями – они лучше работают на стабильных нагрузках, чем на переменных. Если нужен частый пуск-стоп, лучше доплатить за версию с усиленной изоляцией обмоток. У Хуасин Хуафэн такая опция есть, но её редко заказывают – экономят на этапе покупки, потом платят ремонтами.

С чем действительно бывают проблемы

Лак на обмотках – слабое место. При перегрузках темнеет быстрее, чем у европейских аналогов. Хотя сама медь качественная, сечение не занижено. Видимо, экономия на пропиточных составах. Мы сейчас при капитальных ремонтах сразу перепропитываем эпоксидными лаками – ресурс увеличивается заметно.

Подшипниковые щиты иногда имеет смысл дорабатывать. В частности – добавлять дополнительные маслёнки, если двигатель работает в запылённых условиях. Заводской системы смазки хватает на штатные условия, но у нас ведь редко когда условия штатные.

Болты на крепёжных лапах – стали мягче после 2022 года. Видимо, сменили поставщика метизов. Теперь при монтаже рекомендуем сразу заменять на класс прочности 8.8 – копеечная экономия, а избегаем проблем с вытягиванием резьбы при вибрациях.

Сервис и логистика – что изменилось за последние годы

С компанией АО Хуасин Хуафэн (Пекин) работаем с 2020 года. В их каталоге https://www.hxhffbdj.ru сейчас более 120 позиций по двигателям, но по серии Air обычно есть 15-20 моделей в наличии на складе в Новосибирске. Доставка в Екатеринбург занимает 4-5 дней, что быстрее, чем ждать аналоги из Европы.

Техническую документацию стали переводить нормально только к 2023 году. Раньше были китайско-английские мануалы с кривым переводом, сейчас уже на русском с понятными схемами. Особенно порадовали инструкции по диагностике неисправностей – реально полезные, не общие фразы.

По запчастям ситуация сложнее – подшипники и щётки есть всегда, а вот роторы или корпуса приходится ждать 2-3 месяца. Поэтому для критичных производств всегда держим резервный двигатель на замену. Хотя за три года ни разу не пригодился – работает как часы.

Экономика против стереотипов

Когда считаешь стоимость владения – выходит интересная картина. Двигатель 75 кВт от итальянцев стоит около 450 тысяч, серия Air – 220-240 тысяч. При сроке службы 7-8 лет (по нашим наблюдениям) экономия на капитальных затратах очевидна. Даже если через 5 лет делать капитальный ремонт за 50-70 тысяч – всё равно выгоднее.

Многие до сих пор боятся, что китайская техника не предсказуема. Но у этих двигателей как раз стабильные характеристики – может, не блестящие, зато предсказуемые. КПД держат заявленные 94.5-95.2%, пусковые токи не превышают паспортные значения.

Для неответственных применений – вентиляция, насосы, конвейеры – идеальное решение. Для точного оборудования или взрывоопасных сред уже нужно смотреть индивидуально, хотя у них есть взрывозащищённые исполнения, но мы их пока не тестировали.

Что в итоге

Если бы пять лет назад кто-то сказал, что я буду рекомендовать китайские двигатели для промышленных объектов – рассмеялся бы. Сейчас же объективно – по соотношению цена/качество для большинства применений лучше варианта нет. Главное – не гнаться за самой дешёвой ценой, а работать с проверенными поставщиками вроде Хуасин Хуафэн, которые дают нормальную гарантию и техническую поддержку.

Да, есть нюансы, да, требуются некоторые доработки под наши условия. Но это же нормально – идеального оборудования не существует. Главное, что база качественная, и при грамотной эксплуатации эти двигатели отрабатывают свои деньги сполна.

Сейчас присматриваемся к их частотно-регулируемым версиям – если будут так же надёжны, сможем ещё на 15-20% снизить энергопотребление на компрессорных станциях. Но это уже тема для отдельного разговора.