Превосходный взрывозащищенный двигатель серии vao

Когда слышишь про Превосходный взрывозащищенный двигатель серии vao, первое, что приходит в голову — это заявленные характеристики по ГОСТ Р МЭК 60079-0. Но на практике часто оказывается, что сертификат есть, а реальное поведение в зоне В-Iа другое. У нас на объекте в Оренбурге как-то поставили такой, вроде бы с маркировкой Ex d IIC T4, а при первом же включении в среде с метаном дал искру на клеммной коробке. Потом разбирались — оказалось, сборщик не доложил уплотнительное кольцо. Мелочь, а последствия...

Конструктивные особенности VAO

Если брать конкретно Превосходный взрывозащищенный двигатель серии vao от АО Хуасин Хуафэн, там интересно сделано охлаждение. Ребра корпуса не симметричные, как у большинства, а со смещением — это снижает риск забивания пылью в условиях рудников. Но есть нюанс: при монтаже нужно строго следить за направлением воздушного потока, иначе перегрев на 15-20% выше нормы.

Клеммная коробка — отдельная история. У них там двойное уплотнение, причем внутреннее тефлоновое кольцо должно устанавливаться только при температуре выше +5°C. В прошлом году на монтаже в Норильске игнорировали это требование — в результате при -35°C уплотнитель треснул. Пришлось экранировать коробку дополнительным кожухом.

Что действительно радует — подшипниковые узлы. Смазка Holdtite CZP-3 выдерживает до 8000 часов работы в режиме старт-стоп, это проверяли на конвейерной линии в Воркуте. Хотя для вертикального монтажа лучше все же ставить дополнительный стопорный подшипник — в базовой комплектации его нет.

Практика применения в опасных зонах

На нефтеперерабатывающем заводе под Уфой ставили VAO-450L-4 во взрывоопасную зону класса В-Iг. Двигатель отработал 3 года, но потом начались проблемы с вибрацией. При вскрытии обнаружили, что антистатическое покрытие ротора деградировало из-за постоянного воздействия паров сероводорода. Производитель, АО Хуасин Хуафэн, потом доработал состав покрытия — сейчас таких проблем нет.

Интересный случай был на шахте в Кемерово: при работе в режиме частотного регулирования от преобразователя Danfoss VLT, двигатель VAO-355M давал гармоники, которые влияли на систему газового мониторинга. Решили установкой дросселей на питающие кабели — но это уже дополнительные затраты, о которых в спецификациях не пишут.

Для зон с повышенной влажностью (например, на химических комбинатах) рекомендую заказывать специальное исполнение с пропиткой обмоток компаундом H級. Стандартная изоляция класса F хоть и заявлена, но в реальных условиях конденсата может не хватить.

Сравнение с аналогами

Если сравнивать с Siemens SIMOTICS XP, то у VAO проигрывает в точности балансировки (остаточная вибрация 2.8 мм/с против 1.5 у немцев), но выигрывает в ремонтопригодности. Замена подшипника на VAO занимает 3-4 часа, тогда как у Siemens нужно демонтировать половину узлов.

С нашими Лысьвенскими двигателями ситуация интереснее: по надежности сравнимые, но у VAO КПД на 3-5% выше за счет использования стали 2219-T87 для вала. Правда, это же создает проблемы при сварке — нужен специальный режим.

По тепловым характеристикам: в продолжительном режиме S1 VAO держит перегрузку до 15% в течение часа, тогда как большинство аналогов — не более 10%. Но это при условии использования штатной системы вентиляции — если менять на внешнюю, характеристики снимаются.

Типичные ошибки монтажа

Самая частая проблема — неправильная затяжка болтов фланца. В техрегламенте указано 120 Н·м, но многие монтажники тянут до 150-160, считая 'чем туже, тем лучше'. В результате деформируется посадочное место и нарушается соосность.

Еще момент: при подключении кабелей многие забывают про антивибрационные наконечники. Без них через 200-300 часов работы появляются микротрещины в местах крепления.

Особенно критично для Превосходный взрывозащищенный двигатель серии vao — заземление. Сопротивление должно быть не более 0.1 Ом, иначе накапливается статическое электричество, что опасно во взрывоопасных зонах. Проверяли на объекте в Татарстане — при сопротивлении 0.3 Ом за полгода вышло из строя 3 двигателя.

Рекомендации по обслуживанию

Межсервисный интервал — 8000 моточасов, но в условиях запыленности лучше сокращать до 5000. Особенно внимание щеточному узлу — графитовую пыль нужно удалять после каждых 2000 часов.

Для мойки под давлением использовать только специальные средства типа Loctite SF 7063, обычные растворители разрушают маркировку взрывозащиты.

При длительном простое (более 6 месяцев) обязательно проводить прогрев обмоток током 0.5-0.7 номинального перед пуском. Иначе высок риск пробоя изоляции из-за абсорбированной влаги.

Перспективы модернизации

Сейчас АО Хуасин Хуафэн тестирует новое исполнение VAO с системой мониторинга температуры в реальном времени. Датчики встроены непосредственно в обмотку, что позволяет точнее отслеживать тепловые режимы.

Для горнодобывающей отрасли разрабатывают модификацию с двойным лабиринтным уплотнением — это должно решить проблему проникновения абразивной пыли в подшипниковые узлы.

На сайте https://www.hxhffbdj.ru сейчас можно найти техническую документацию по всем модификациям, включая чертежи для проектирования фундаментов — это удобно для монтажников.

Выводы

В целом Превосходный взрывозащищенный двигатель серии vao — надежное решение для большинства взрывоопасных производств. Главное — строго соблюдать требования монтажа и учитывать специфику конкретного объекта.

Для химических производств с агрессивными средами лучше выбирать специальное исполнение с усиленной защитой, а для шахт — с улучшенной системой охлаждения.

По опыту, эти двигатели показывают лучшую стоимость влажения по сравнению с европейскими аналогами, особенно при работе в сложных климатических условиях. Но требуют более квалифицированного обслуживания.