Превосходный взрывозащищенный двигатель серии aima

Когда слышишь про ?превосходный взрывозащищенный двигатель серии AIMA?, сразу представляешь этакую панацею для нефтехимии. Но на практике-то оказывается, что многие коллеги путают степень защиты с термостойкостью обмотки. У нас в АО Хуасин Хуафэн бывали случаи, когда заказчик требовал AIMA для зоны с температурой выше 150°C, а потом удивлялся трещинам в изоляции. Приходилось разжевывать, что Ex-маркировка — это про искробезопасность, а не про нагрев корпуса.

Конструктивные особенности, которые не бросаются в глаза

Взять хотя бы уплотнения крышек подшипников. В AIMA используют двойные лабиринтные уплотнения с термостойкой смазкой — кажется мелочью, пока не увидишь, как на соседнем месторождении двигатель с одинарным уплотнением заклинило через полгода из-за песка. Кстати, у нас на сайте hxhffbdj.ru есть схемы разборки именно для таких случаев.

Обмотка статора с пропиткой эпоксидным компаундом — да, стандарт для взрывозащиты, но в AIMA добавили армирование стекловолокном в пазовых частях. Помню, как на установке каталитического крекинга вибрации съедали обычную изоляцию за два года, а тут уже пятый год идет без ремонта.

Корпус из чугуна СЧ25 — вроде бы рядовой выбор, но толщина стенок подобрана так, чтобы выдерживать не только давление при взрыве, но и деформации от монтажных напряжений. Один раз пришлось переделывать фундаментную плиту — двигатель работал с перекосом 0,5 мм, и только запас прочности AIMA спас от межвиткового замыкания.

Где действительно проявила себя серия

На компрессорной станции под Оренбургом ставили AIMA на газоперекачивающий агрегат. Температура среды до -45°C, плюс постоянные пуски под нагрузкой. Через три года вскрыли — подшипники с минимальным износом, хотя по паспорту уже должны были менять. Секрет в том, что в AIMA предусмотрели полости для подогрева масла в редукторе.

А вот на химическом комбинате в Дзержинске был курьезный случай: двигатель установили вплотную к реактору с хлором. Через месяц появились рыжие пятна на клеммной коробке. Оказалось, что стандартное покрытие не рассчитано на агрессивные пары. Пришлось совместно с технологами разрабатывать дополнительную защиту — теперь в АО Хуасин Хуафэн для таких случаев предлагают модификацию с полиуретановым покрытием.

Еще нюанс — балансировка ротора. Для AIMA допуск составляет 2,5 мкм, но на высокооборотных режимах (выше 3000 об/мин) лучше делать динамическую балансировку на месте. Мы как-то поставили двигатель на центрифугу — без дополнительной балансировки вибрация была на грани допустимой, хотя в паспорте все идеально.

О чем умалчивают техпаспорта

Ни в одной документации не пишут, что клеммные колодки нужно подтягивать после первых 200 часов работы. У AIMA это особенно критично — медные шины имеют другой коэффициент расширения, чем алюминиевые корпуса. На одном из нефтеперерабатывающих заводов из-за этого потеряли неделю на простое.

Система вентиляции — да, она соответствует IP65, но при установке в пыльных цехах нужно чистить воздуховоды каждые 4000 часов. Не все это учитывают, а потом удивляются перегреву. Кстати, в АО Хуасин Хуафэн разработали съемные фильтры специально для таких условий.

Еще момент — работа на пониженных частотах через преобразователи. AIMA выдерживает до 30 Гц без принудительного охлаждения, но я бы не рекомендовал длительные циклы ниже 25 Гц — начинает ?плыть? магнитное поле, растут вихревые токи.

Сравнение с аналогами на практике

Рядом с AIMA обычно ставят Siemens или WEG. По опыту, у Siemens лучше обстоят дела с точностью изготовления подшипниковых щитов, но дороже запасные части. AIMA выигрывает в ремонтопригодности — например, замена обмотки статора занимает на 3-4 часа меньше из-за конструкции пазов.

По виброустойчивости AIMA проигрывает WEG на частотах выше 100 Гц, зато лучше переносит ударные нагрузки. На дробильных установках это критично — у WEG чаще появляются трещины в лапах крепления.

По энергоэффективности разница с импортными аналогами в пределах 2-3%, но для AIMA характерен более пологий механическая характеристика. Это плюс для насосов с переменной нагрузкой, но для конвейеров с постоянным моментом лучше смотреть другие варианты.

Что еще стоит держать в уме

При монтаже часто забывают про компенсаторы на присоединительных фланцах. AIMA чувствительна к радиальным смещениям — даже 0,3 мм могут привести к разрушению уплотнения вала. Мы обычно рекомендуем устанавливать муфты с плавающими элементами.

Токовая защита — многие ставят стандартные автоматы, не учитывая пусковые токи AIMA. Они на 15-20% выше, чем у обычных двигателей такой же мощности. Лучше использовать термомагнитные расцепители с задержкой срабатывания.

И последнее — не экономьте на кабельных вводах. Для AIMA нужны специальные сальники с медными втулками, иначе нарушается взрывозащита. Видел как на азотном заводе из-за дешевых сальников пришлось менять весь двигатель после проверки Ростехнадзора.