Производители взрывозащищенных двигателей серии ва

Когда слышишь про взрывозащищенные двигатели серии ВА, сразу представляется что-то суперсовременное — но на деле это часто переработанные советские наработки с новыми материалами. Многие до сих пор путают маркировку, думая, что ВА означает 'взрывобезопасный асинхронный', хотя там нюансов с зонами защиты куда больше.

Что скрывается за серией ВА

Работая с взрывозащищенными двигателями серии ва, постоянно сталкиваешься с тем, что заказчики требуют 'просто взрывозащиту', не вдаваясь в детали. А ведь разница между исполнением Ex d и Ex e критична — первый вариант для рудников, где возможны взрывы метана, второй для химических производств с парами растворителей. Серия ВА как раз покрывает оба направления, но с разными модификациями корпусов.

Помню, как на одном из нефтеперерабатывающих заводов под Уфой пришлось переделывать установку — заказчик сэкономил и взял двигатели с защитой Ex e вместо Ex d, а в цеху оказалась зона с постоянным присутствием горючих газов. Через три месяца искра от щеток чуть не привела к ЧП. После этого всегда требую техкарту объекта перед подбором оборудования.

Кстати, у АО Хуасин Хуафэн в каталоге есть любопытная модификация ВА-315L-4 — у них усиленная защита подшипниковых узлов, что для грязных производств вроде угольных обогатительных фабрик бывает важнее самой взрывозащиты. На их сайте https://www.hxhffbdj.ru видел подробные схемы по монтажу таких моделей.

Проблемы адаптации к российским стандартам

Китайские производители, включая АО Хуасин Хуафэн, сначала поставляли к нам двигатели с европейскими сертификатами ATEX, но быстро поняли, что без наших ТР ТС 012/2011 не продать ничего. Сейчас у них в описаниях к взрывозащищенным двигателям уже четко прописано соответствие и ГОСТ , и техрегламенту Таможенного союза.

Однако до сих пор встречаются нестыковки по климатическим исполнениям — для северных регионов нужны дополнительные обогревы подшипниковых узлов, которые в базовой комплектации не всегда предусмотрены. Приходится закладывать лишнюю неделю на доработку.

Зато у них трехфазные асинхронные двигатели с частотными преобразователями хорошо показывают себя в комбинации с взрывозащитой — на насосных станциях в Татарстане такие работают уже пятый год без замены изоляции.

Особенности монтажа и эксплуатации

Самый частый косяк при монтаже — неправильная протяжка кабельных вводов. Видел как на монтаже взрывозащищенных двигателей серии ва на цементном заводе под Воркутой рабочие забыли сменить стандартные сальники на взрывобезопасные муфты. Результат — при первом же пуске искрение в месте подключения.

Еще момент — виброизоляция. Корпуса у ВА серии массивные, но если ставить прямо на металлические площадки без демпферов, со временем появляются микротрещины в местах крепления. Особенно это заметно на дробильных установках.

Кстати, в документации АО Хуасин Хуафэн я нашел полезную таблицу по межсервисным интервалам для разных режимов работы — для взрывозащищенных двигателей это важно, так как преждевременное вскрытие корпуса ведет к потере сертификации.

Кейсы успешного применения

На химическом комбинате в Дзержинске ставили взрывозащищенные двигатели серии ВА-250М2 для привода мешалок в цехе производства красителей. Там сложная среда — пары ацетона плюс угольная пыль. Через два года эксплуатации вскрыли для планового ТО — состояние изоляции и коллектора оказалось лучше ожидаемого.

Еще пример — на шахте в Кузбассе использовали двигатели ВА-355 с системой принудительного охлаждения. Местные механики сначала ругались на сложность обслуживания, но когда аналогичные отечественные двигатели стали требовать замены вдвое чаще — перестали возражать против 'китайских сложностей'.

Интересно, что у АО Хуасин Хуафэн в описании продуктов есть нюанс — они указывают не просто 'взрывозащита', а конкретные зоны применения с указанием температурных классов. Это серьезно экономит время при подборе оборудования для специфических производств.

Типичные ошибки при выборе

Самое большое заблуждение — считать, что взрывозащищенные двигатели серии ва универсальны. Видел как на лакокрасочном заводе поставили двигатель с защитой от горючих газов в помещение с горючей пылью — через полгода пришлось менять весь узел из-за проникновения мелкодисперсных частиц внутрь корпуса.

Еще часто экономят на системах контроля температуры — а для взрывозащищенных исполнений перегрев на 10-15 градусов выше номинала уже критичен. Особенно это касается двигателей с частотным регулированием, где гармоники могут вызывать дополнительный нагрев.

По опыту скажу — перед заказом у АО Хуасин Хуафэн или других поставщиков всегда стоит запросить протоколы испытаний именно для ваших условий работы. Их техотдел обычно оперативно предоставляет такие данные, в отличие от некоторых европейских производителей.

Перспективы развития серии

Сейчас наблюдается тенденция к интеграции систем мониторинга состояния непосредственно в конструкцию взрывозащищенных двигателей. В новых моделях ВА-400 уже видны места для установки датчиков вибрации и температуры — правда, пока без самих датчиков в комплекте.

Интересно, что китайские производители начали предлагать кастомизацию — тот же АО Хуасин Хуафэн по спецзаказу делает двигатели с нестандартными фланцами или особыми покрытиями для морских платформ. Это раньше было прерогативой только немецких брендов.

Думаю, в ближайшие годы серия ВА эволюционирует в сторону большего использования композитных материалов — это позволит снизить массу без потери прочности корпуса. Хотя для традиционных отраслей вроде горнодобывающей промышленности вес часто является плюсом — меньше вибраций при работе.