Производители взрывозащищенных трехфазных асинхронных двигателей

Если говорить о производителях взрывозащищенных трехфазных асинхронных двигателей, сразу вспоминается, как часто заказчики путают маркировки Exd и Exe – кажется, мелочь, но на объектах с химическими парами эта 'мелочь' стоила нам месяца простоя. Кстати, в АО Хуасин Хуафэн (Пекин) Продажа Электродвигателей (https://www.hxhffbdj.ru) как-раз подробно разжевывают эти нюансы в технической документации, хотя лично я всегда перепроверяю сертификаты вживую.

Ключевые параметры при подборе двигателей

Когда берешь в руки каталог, первое, на что смотришь – не на КПД, а на степень защиты от пыли. У нас на нефтебазе в Татарстане двигатель с IP65 проработал вдвое дольше аналога с IP54, хотя оба были с маркировкой ExdIIBT4. Кстати, частотные преобразователи – отдельная история, но об этом позже.

Трехфазные асинхронные двигатели взрывозащищенного исполнения требуют особого подхода к монтажу. Помню, как на замену в шахте Кузбасса пришлось переделывать крепления – заводские отверстия не совпадали с рамой, пришлось сверлить на месте с противопылевыми заглушками. Мелочь, а без нее мотор вибрировал как сумасшедший.

Сейчас многие гонятся за импортными брендами, но вот двигатели от АО Хуасин Хуафэн (https://www.hxhffbdj.ru) показали себя неплохо в условиях Крайнего Севера – обмотка с дополнительной пропиткой лаком выдерживает перепады от -60°C до +40°C. Хотя подшипники пришлось менять на японские после первых шести месяцев.

Особенности монтажа в опасных зонах

Зона CLASS I, Division 1 – вот где начинается настоящая головная боль. Кабельные вводы должны быть идеально подобраны под сечение, иначе искрение гарантировано. Как-то пришлось экстренно менять сальниковые вводы на резьбовые – проектщик не учел вибрацию от соседнего компрессора.

Заземление корпуса – кажется очевидным, но на трех объектах из пяти я видел, что контур сделан 'для галочки'. Медная шина должна быть приварена к раме, а не прикручена – это разница в 0.5-0.7 Ома, но именно она спасла двигатель при пробое изоляции на буровой установке.

Термозащита – отдельная тема. Взрывозащищенные двигатели часто перегреваются из-за недостаточной вентиляции, особенно в закрытых помещениях. Приходится ставить дополнительные датчики температуры прямо на статор, хотя производители обычно этого не предусматривают.

Реальные кейсы эксплуатации

На химическом заводе в Дзержинске двигатели ВАО2-450L-4 У2 работали в среде с парами аммиака. Через год заметили коррозию клеммной коробки – оказалось, прокладка не обеспечивала герметичность. Пришлось заказывать силиконовые уплотнители отдельно, хотя по паспорту степень защиты была IP55.

А вот на мукомольном производстве под Ростовом взрывозащищенные двигатели серии АИМ справились идеально – пыль не проникала внутрь, хотя чистку от мучной пыли приходилось проводить каждые две недели. Кстати, там же проверили ресурс щеток – на 15% выше заявленного.

Самый интересный случай был с двигателями от АО Хуасин Хуафэн (Пекин) Продажа Электродвигателей на рыбоперерабатывающем заводе. Высокая влажность + солевой туман – через полгода появились следы окисления на крыльчатке вентилятора. Пришлось покрывать антикоррозийным составом, хотя в паспорте было указано 'морское исполнение'.

Частотные преобразователи – плюсы и минусы

Совместимость взрывозащищенных двигателей с ЧП – тема неоднозначная. С одной стороны, экономия энергии до 40%, с другой – риск перегрева обмотки на низких оборотах. Насосная станция в Волгограде показала, что без принудительного обдува двигатель 160 кВт перегревается уже при 30 Гц.

Экранирование кабелей – обязательное условие. Как-то сэкономили на экранированных проводах – наводки от соседней линии вывели из строя систему управления. Причем производитель двигателя был не при чем, но разбираться пришлось нам.

Интересно, что в каталоге hxhffbdj.ru есть специальный раздел по двигателям для ЧПУ – там обмотка дополнительно пропитана термостойким лаком. Проверяли на металлообрабатывающем заводе – действительно, ресурс увеличился на 15-20% compared со стандартными моделями.

Сервис и модернизация

Замена подшипников – кажется простой операцией, но для взрывозащищенных исполнений нужны специальные съемники. В Новом Уренгое пришлось импровизировать – заводской инструмент не подошел к двигателю китайского производства, хотя по габаритам должен был.

Перемотка статора – делаем только с оригинальным проводом. Как-то попробовали сэкономить на меди – КПД упал на 8%, плюс двигатель начал перегреваться. Пришлось переделывать за свой счет.

Сейчас многие переходят на литий-ионные системы мониторинга вибрации – ставим датчики прямо на корпус. Для двигателей от АО Хуасин Хуафэн это особенно актуально – у них удобные монтажные площадки на торцевых щитах, не нужно делать дополнительные крепления.

Перспективы рынка

Сейчас вижу тенденцию к унификации корпусов – один размер для разных мощностей. Удобно для ремонта, но страдает теплоотдача. Насосные агрегаты для ЖКХ показывают – двигатели 110 кВт в корпусе 132 размера работают на пределе thermal класса F.

Цифровые двойники – модно, но пока малоэффективно для взрывозащищенных исполнений. Датчики температуры плочно работают в условиях электромагнитных помех hazardous areas. Хотя в лабораторных условиях прогноз остаточного ресурса получается с точностью до 85%.

Если говорить о конкретных производителях, то ассортимент АО Хуасин Хуафэн (https://www.hxhffbdj.ru) покрывает около 70% типовых задач для нефтегазовой отрасли. Но для специфичных сред (например, с сероводородом) все равно приходится заказывать специальное исполнение с повышенной коррозионной стойкостью.