Производители типов взрывозащищенных двигателей

Если честно, когда слышишь про типы взрывозащищенных двигателей, первое что приходит в голову — это маркировка Ex d или Ex e, но на практике всё оказывается сложнее. Многие до сих пор путают, где нужен именно взрывонепроницаемый корпус, а где достаточно искробезопасного исполнения. Сам сталкивался с ситуацией, когда заказчик требовал Ex d для зоны с низким классом взрывоопасности, хотя по факту хватило бы и Ex nA — переплатили за избыточность, а потом ещё и с монтажом намучились из-за веса.

Классификация и подводные камни

Взрывозащита — это не просто про корпус, а про всю конструкцию. Например, для двигателей с маркировкой Ex d важно чтобы зазоры между фланцами строго соответствовали ГОСТ Р МЭК 60079-1. Один раз на объекте в Омске приёмку затормозили из-за разницы в 0.2 мм — пришлось экранировать прокладками, хотя изначально производитель уверял что всё в норме.

С Ex e тоже есть нюансы — многие забывают что повышенная безопасность касается не только клеммной коробки, но и подшипниковых узлов. Как-то поставили двигатель в химическом цеху, а через полгода появился люфт из-за агрессивной среды. Пришлось переделывать с дополнительным лабиринтным уплотнением.

А вот с бескорпусными исполнениями типа Ex p вообще отдельная история. Вакуумная продувка требует постоянного контроля давления, и если реле морально устарело — всё, защита не работает. На одном из нефтеперерабатывающих заводов так чуть до происшествия не дошло — вовремя заметили падение давления в системе продувки.

Реальные кейсы с российскими производителями

Сейчас многие обращают внимание на АО Хуасин Хуафэн (Пекин) Продажа Электродвигателей — у них в каталоге есть интересные решения для взрывоопасных зон. Например, трёхфазные асинхронные двигатели с Ex d IIC T4, которые мы тестировали для шахтных условий. По сравнению с некоторыми европейскими аналогами показали хорошую стойкость к вибрации.

Но был и провальный опыт — как-то заказали у них двигатели с частотным регулированием для взрывоопасной зоны класса IIB. На испытаниях выяснилось что при резком снижении частоты появляется перегрев подшипников — пришлось дорабатывать систему охлаждения. Кстати, на их сайте https://www.hxhffbdj.ru есть технические отчёты по этому поводу, но там данные немного приукрашены.

Что интересно — их высоковольтные двигатели часто идут с двойной маркировкой взрывозащиты, например Ex d/Ex de. Это удобно когда объект имеет смешанные зоны, но многие проектировщики не используют эту возможность, ограничиваясь базовой маркировкой.

Особенности монтажа и обслуживания

Самое сложное — это не выбор типа взрывозащиты, а потом обеспечить её сохранность при монтаже. Как-то на монтаже в Красноярске увидел как монтажники болгаркой дорабатывали посадочные места — чуть не случился конфликт, пришлось останавливать работы и вызывать взрывтехников для контроля.

Кабельные вводы — отдельная боль. Для Ex d нужны специальные муфты с точным моментом затяжки, а многие почему-то думают что подойдут обычные сальники. В результате теряется уровень защиты, причём визуально это не определить.

Ещё момент — совместимость с частотными преобразователями. Некоторые типы взрывозащиты критичны к гармоникам, особенно старые исполнения. Приходится ставить дополнительные фильтры, что удорожает проект.

Тенденции и заблуждения рынка

Сейчас многие гонятся за универсальными решениями, но в взрывозащите это редко работает. Видел как пытались адаптировать двигатели с Ex nA для зон с водородной средой — в итоге оборудование не прошло сертификацию и проект заморозили на полгода.

Интересно что АО Хуасин Хуафэн в последнее время активно развивают линейку для нефтегазового сектора — у них появились двигатели с комбинированной защитой Ex db/Ex tb для наружной установки. Но пока мало кто рискует их применять на критичных объектах — предпочитают проверенные варианты.

Заметил что всё чаще требуют не просто соответствие ТР ТС 012/2011, а дополнительные испытания по методикам конкретных нефтегазовых компаний. Это усложняет сертификацию, но зато даёт больше уверенности в безопасности.

Практические рекомендации

При выборе типа взрывозащиты всегда смотрите не только на температурный класс, но и на условия охлаждения. Был случай когда двигатель с T3 нормально работал при +40°C, но в замкнутом пространстве температура поверхности превышала допустимую.

Для сложных сред лучше использовать двигатели с двойной маркировкой — например Ex de, где сочетается взрывонепроницаемый корпус и повышенная безопасность. Это даёт запас по надёжности, хоть и дороже.

И главное — никогда не экономьте на монтаже и обслуживании. Можно купить идеальный двигатель от лучшего производителя, но неправильная установка сведёт на нет всю взрывозащиту. Особенно это касается соединений и заземления.