Производитель трехфазных синхронных двигателей с постоянными магнитами серии tyc

Когда говорят про серию TYC, часто путают синхронные и асинхронные характеристики – у нас на АО Хуасин Хуафэн даже были случаи, когда клиенты требовали 'такие же магниты, но с асинхронным принципом'. На деле же постоянные магниты в статоре – это принципиально иная история, особенно для насосных установок, где нужен стабильный момент на низких оборотах.

Конструкционные особенности серии TYC

С магнитами NdFeB в TYC пришлось повозиться – изначально расчёт был на температуру до 120°C, но в закрытых корпусах при работе с частотниками перегревы доходили до 150°C. Пришлось переходить на SmCo, хоть и дороже, но стабильность магнитных характеристик того стоила.

Кстати про корпуса – IP54 для TYC это минималка, хотя многие заказчики просят IP23 для экономии. Но если двигатель стоит в цеху с повышенной влажностью, через полгода начинаются проблемы с подшипниками. Мы в АО Хуасин Хуафэн всегда настаиваем на защите не ниже IP54, даже если клиент сопротивляется.

Тут ещё момент с креплением – фланцевые исполнения IM B5 часто требуют дополнительной балансировки, особенно для вентиляторных применений. Однажды пришлось переделывать партию для металлургического комбината – вибрация на 750 об/мин превышала допустимую втрое.

Применение в реальных условиях

На цементном заводе под Воронежем ставили TYC-200L для привода компрессора – там как раз важна была стабильность при скачках нагрузки. Работают уже два года, но пришлось дополнительно ставить датчики температуры на магниты – в летнюю смену перегревались до 135°C.

Для конвейерных линий TYC хороши, но только с правильными частотными преобразователями. Пробовали ставить с дешёвыми китайскими инверторами – двигатель начинал 'петь' на определённых частотах. Сейчас рекомендуем только Siemens или ABB.

Интересный случай был с морской платформой – заказывали TYC в специсполнении с защитой от солёного тумана. Пришлось менять материал клеммной коробки на нержавейку и добавлять дополнительную изоляцию обмоток. Сейчас работают в Охотском море уже третий год без нареканий.

Проблемы и решения

Самое сложное в TYC – это демпфирование. При резком изменении нагрузки возникают колебания, которые могут вывести из строя привод. Пришлось разрабатывать систему активного демпфирования через контроль тока статора.

Ещё момент – стоимость. Постоянные магниты из редкоземельных металлов делают TYC на 25-30% дороже аналогов. Но когда клиент считает экономию на электроэнергии за 3 года, обычно соглашаются.

На сайте hxhffbdj.ru мы специально сделали калькулятор экономии – там видно, где TYC выгоднее асинхронных двигателей даже с учётом первоначальных вложений.

Техническое обслуживание

Многие думают, что раз нет щёток, то и обслуживать нечего. На самом деле подшипниковые узлы в TYC требуют больше внимания – из-за высоких магнитных сил износ идёт интенсивнее.

Раз в полгода обязательно проверять зазор между ротором и статором – если увеличивается больше чем на 15%, начинаются проблемы с КПД. Мы даже разработали специальный щуп для таких проверок.

Смазку меняем раз в 10 000 часов работы, но если двигатель работает в запылённом помещении – лучше сократить до 5 000. Однажды на деревообрабатывающем предприятии забыли про это – через год подшипники пришлось менять.

Перспективы развития

Сейчас экспериментируем с жидкостным охлаждением для TYC – пытаемся увеличить мощность без роста габаритов. Пока получается прирост на 15-18%, но система получается сложной и дорогой.

Для ветроэнергетики адаптируем TYC с увеличенным диаметром ротора – там важна работа на низких оборотах. Пока тестовые образцы показывают КПД 96% при 50 об/мин, что для синхронных машин с постоянными магнитами очень достойно.

В АО Хуасин Хуафэн сейчас ведём переговоры с горнодобывающими компаниями – там интересуются TYC для шахтных вентиляторов. Основное препятствие – взрывозащищённое исполнение, но мы уже близки к сертификации.