Электродвигатель ведущий № 2

Когда говорят про Электродвигатель ведущий № 2, многие сразу думают о базовой комплектации для конвейеров, но на практике под этим номером скрывается целая линейка модификаций – от 160 до 315 габарита. Путаница возникает из-за устаревших каталогов, где все модели шли под общим шифром. Сейчас, например, в АО Хуасин Хуафэн (Пекин) Продажа Электродвигателей (https://www.hxhffbdj.ru) уже разделяют исполнения по типу защиты и климатическим классам, но на старых производствах до сих пор пишут 'ведущий №2' на всём подряд.

Почему этот двигатель до сих пор в ходу

На нашем комбинате с 2018 года стоят три таких двигателя в системе вентиляции цеха. Причём два из них – с взрывозащищённым исполнением, хотя по проекту должны были быть обычные. Как выяснилось, монтажники перестраховались и взяли то, что было в наличии на складе АО Хуасин Хуафэн. В итоге переплатили, но зато уже два раза избежали замены при проверках по взрывобезопасности.

Интересно, что частотные преобразователи к ним подбирали почти наугад – в документации не было чётких указаний по пусковым токам для именно нашего режима работы. Пришлось опытным путём выставлять параметры разгона, иначе выбивало защиту на щите. Один двигатель вообще пришлось перематывать после некорректных настроек ЧП – перегрелась обмотка в зоне лобовых частей.

Сейчас уже проще: на сайте hxhffbdj.ru есть таблицы совместимости с разными преобразователями, но тогда мы действовали практически вслепую. Кстати, там же указано, что для Электродвигатель ведущий № 2 в исполнении В3 нужно дополнительное охлаждение при длительных нагрузках ниже 40% от номинала – это как раз наш случай с вентиляцией.

Типичные ошибки при монтаже

Самая частая проблема – неправильная центровка. Как-то раз на сушильном барабане за месяц убили два подшипника именно из-за этого. Причём вибрация была в пределах нормы при пуске, но после выхода на рабочую температуру появлялся люфт. Разбирали вместе с технологом из Хуасин Хуафэн – оказалось, монтажники не учли тепловое расширение вала.

Ещё момент: клеммная коробка. В некоторых партиях 2021 года были проблемы с герметичностью сальников ввода кабеля. Влажная пыль попадала внутрь, вызывала окисление контактов. Мы сейчас ставим дополнительные уплотнительные кольца, хотя по паспорту это не требуется.

И да, никогда не используйте медные наконечники вместо штатных алюминиевых – разная электропроводность даёт перегрев в месте контакта. Проверено на собственном горьком опыте, когда срочно нужно было запустить линию, а 'родных' деталей не было.

Особенности обслуживания в разных условиях

В химическом цехе у нас стоит Электродвигатель ведущий № 2 с защитой IP54, но даже этого недостаточно при постоянном воздействии паров кислоты. Раз в полгода приходится полностью разбирать, промывать подшипниковые узлы и менять смазку – стандартный график ТО не работает.

Для северных регионов важно: двигатели с индексом 'ХЛ' иногда приходят с загустевшей консистентной смазкой. Запускать без предварительного прогрева до +5°С – гарантированный выход из строя подшипникового узла. Мы для таких случаев держим термочехлы с подогревом.

А вот в помещении с мучной пылью (мелькомбинат) обычная продувка сжатым воздухом только усугубляет ситуацию – пыль уплотняется в пазах. Лучше использовать вакуумные очистители, но это дорогое удовольствие. Компромисс – мягкие кисти и аккуратная протирка изопропиловым спиртом.

С чем совместим и какие есть аналоги

Из российских аналогов пробовали ставить двигатели серии 5АМ – вроде бы подходят по посадочным размерам, но при работе заметно больше вибрация. Видимо, из-за другой балансировки ротора. Пришлось вернуться к оригиналам от АО Хуасин Хуафэн, хотя они и дороже на 15-20%.

Интересно, что для частотного регулирования лучше подходят двигатели с изоляцией класса 'F' – у них запас по перегреву больше. В стандартной комплектации часто идёт класс 'B', что при длительной работе на пониженных оборотах может давать проблемы. Мы сейчас специально заказываем модификации для ЧПП через их сайт hxhffbdj.ru – там есть фильтр по этому параметру.

Для редукторов Ц2У-160 и Ц2У-200 подходит без переделок, а вот с червячными редукторами Ч-80 иногда бывает несовпадение по высоте валов. Приходится делать переходные плиты – дополнительная работа, которую никто не учитывает в смете.

Что проверить при покупке б/у

Первое – биение вала. Даже 0,05 мм уже критично для прецизионных приводов. Мы как-то купили партию с завода-банкрота, так там у трёх из пяти двигателей был превышен допустимый люфт. Пришлось отправлять на перешлифовку.

Обязательно мегаомметром проверять сопротивление изоляции – не менее 1 МОм при +25°С. Но важно помнить, что после транспортировки в холодную погоду показания могут быть завышены из-за конденсата. Лучше проверять после суточной выдержки в тёплом помещении.

И смотрите на дату изготовления – двигатели старше 2015 года часто имеют устаревшую маркировку и могут не подойти под современные системы АСУ ТП. Хотя по механической части ещё вполне работоспособны. Кстати, на сайте АО Хуасин Хуафэн (Пекин) Продажа Электродвигателей есть архив технической документации для старых моделей – не раз выручал.

Перспективы замены и модернизации

Сейчас рассматриваем переход на двигатели с системой постоянного контроля вибрации – в Электродвигатель ведущий № 2 последних выпусков уже есть посадочные места для датчиков. Дорого, но для нас это может сократить простой на 20-30% за счёт прогнозирования ремонтов.

Из новшеств – начали появляться модели с системой самодиагностики через IoT. Пока тестируем один такой экземпляр в щадящем режиме. Если покажет себя хорошо, будем ставить на критичные линии. Производитель обещает интеграцию с SCADA, но на практике пришлось дописывать драйверы.

Вообще, если брать для новых проектов – стоит рассматривать более современные серии. Но для существующего оборудования, где всё 'заточено' под конкретные параметры, Электродвигатель ведущий № 2 остаётся безальтернативным вариантом. Главное – не экономить на обслуживании и вовремя менять щётки (если есть) и подшипники.